ケン・オクヤマKode89（2026年）：価格・エンジン・スペックの現状

© Ken Okuyama Cars

新型ケン・オクヤマ・カーズ「Kode89」は、出力や排気量、価格、正確な生産台数がまだ発表されていない。だが構造はすでに公開されており、現代のハイパーカーとしては4桁の馬力数値よりもはるかに異例に映る。自社開発のアルミスペースフレームシャシーは特定の1基のエンジンを前提とせず、顧客が選択できる複数のV12エンジンに対応するよう設計されている。世界初公開は8月16日、ペブルビーチ・コンクール・デレガンスで行われる。

V12はキャビン後方に縦置きで搭載される。自然吸気エンジンとマニュアルトランスミッションが発表されており、Kode89はハイブリッド機構や複雑なトランスミッション、そして車両全体を単一のパワートレインに紐づける設計から意図的に距離を置いている。まさに自社シャシーを異なる12気筒エンジンに適応させられる点こそが、現時点でこのプロジェクトの最大の技術的特徴と言えそうだ。

ケン・オクヤマ・カーズはそのコンセプトについてこう説明している。「過度な演出とデジタル化に疲れた現代において、これはアナログな情熱と最先端技術が交差する、極めて少量生産の受注生産モデルです。既成概念を書き換える、正真正銘のMade in Japanのハイパーカー・カロッツェリアです」

Kode89は2026年の顕著な潮流、すなわち高価な少量生産車がドライバーとの機械的なつながりへ回帰する流れに位置づけられる。例えばゴードン・マレー「ル・マンGTR」は、自然吸気の4.0リッターV12コスワースエンジン（654馬力）と6速マニュアルを組み合わせ、生産台数は24台に限定されている。一方Kode89の原則は異なる。エンジンはプロジェクトの不変の土台ではなく、アーキテクチャそのものがV12の選択を可能にしている。

思想的に近いもう一つのプロジェクトが、6.5リッター自然吸気V12（出力1070馬力超）と7速マニュアルを搭載する「ニル27」だ。こちらは逆に、新開発のハートレー・エンジンズ製エンジンが車両全体の中心的存在となっている。だからこそKode89は興味深い。最大出力争いではなく、実質的にはカロッツェリアの論理への回帰であり、顧客は基本アーキテクチャを手に入れ、その中でパワートレインをパーソナライズできる。

ケン・オクヤマ・カーズにとって、これは単なる演出上の逸話ではない。同社公式サイトによれば、2007年から公道走行可能なスポーツカーの開発と少量生産を手がけており、生産は山形で行われている。Kode89はデザインスタジオ設立20周年に合わせたモデルであると同時に、1989年という、プロジェクトの創り手たちが自動車デザインの頂点の一つと呼ぶ時代へのオマージュでもある。

初公開までに残された最も重要な点は、デビュー車両にどのV12が搭載されるか、その排気量と出力、Kode89が何台生産されるか、そして受注価格がいくらになるかだ。まさにこの4つの数字が、この異例のアーキテクチャがデザイナーのマニフェストにとどまるのか、それともアナログ・ハイパーカーの新たな潮流に対する本格的な選択肢となるのかを決めることになる。