フォード マスタング ダークホース SC コンバーチブル 2026年モデル—価格・スペック・発売時期

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795馬力はそのままに、純粋なサーキット志向の性格だけが姿を消した。フォードは「マスタング ダークホース SC コンバーチブル」を発表し、2014年のシェルビーGT500以来初めて、オープンボディをハイパフォーマンスラインナップの頂点に復活させた。市販版コンバーチブルはスーパーチャージャー付き5.2 LのV8エンジンと895 Nmのトルクをそのまま継承する。駆動力は7速デュアルクラッチのトレメック製トランスミッションを介して後輪に伝わる。

4月の時点では、オープンのダークホースSCはテストプロトタイプとしてのみ存在していた。今回フォードは、この春クーペ向けに正式発表したのと同じ795馬力をコンバーチブルにも確認した。

2つのバージョンは用途によって明確に分けられている。コンバーチブルはマグネライドを採用するものの、そのセッティングは硬さを抑え、一般道向けに調整されている。カーボンファイバー製ホイール、ミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ2 R、カーボンセラミックブレーキを含むトラックパックは、オープンモデルには用意されない。一方クーペでは、このパッケージこそがサーキット仕様の中核をなす。

プログラムのチーフエンジニアであるアリー・グルーンヴェルド氏は、この選択の理由をはっきりと語っている。「ラップタイムを優先してコンバーチブルを開発するのではなく、究極のオープン・グランツーリスモとして設計した」。サスペンション機構の多くは引き継がれているが、セッティングはより快適な公道走行に向けて変更された。

これによりSCの位置づけは大きく変わる。同じ795馬力を持つダークホースSCクーペは、トラックパックによって約68 kgの軽量化が図られるなど、何よりもまずサーキット仕様の量産モデルとして開発された。コンバーチブルは同じエンジンを使い、それを速いオープンGTへと仕立て直している。

新型のために、フォードは色の変化するプレシジョン・パープルという新色も用意した。フォードは2026年秋の受注開始を計画しており、初回納車は2027年春を見込んでいる。価格はまだ発表されていない。

まさに価格こそが次の比較ポイントになる—オープンのSCはクーペの最も高価なサーキット装備を省くものの、それでも歴代最強の量産型マスタング・コンバーチブルとなる。