Stelato G9とV8 2026年モデル:価格・スペック・航続距離

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HuaweiとBAICの自動車共同プロジェクトであるStelatoのブースは、成都モーターショーでまったく異なる2車種を一度に集めた。記者は大型でボックス型のG9と、このショーで初めて一般公開された新車のV8を詳しく見た。G9がプレミアムSUVとオフロード性能を両立しようとする一方、V8は大型電気MPVのファミリー領域を狙っている。

目玉しい新車はStelato V8だ。ブランド初のミニバンで、全長は5335ＭＭ、全幅は2005ＭＭ、全高はグレードによって1805・1825ＭＭ、ホイールベースは3250ＭＭという充実した寸法を持つ。定呡7人で、電動スライド式サイドドアを備える。外観は多くの中国製MPVより明らかに「バスっぽくない」。大きく寝かしたフロントガラス、流れるようなルーフライン、細い連続型テールランプが、V8を大型ワゴンに近い印象に見せている。

技術面はデザイン以上に本格的だ。V8は完全電気EVとシリーズハイブリッドの両方で提供される。基本電動モーターは227ＫＷ（約309馬力）を発揮し、4WD仕様は第2モーター160ＫＷを追加する。合計で387ＫＷ、約526馬力になる。完全EV仕様は120ＫＷhバッテリーを搭載し、CLTC基準で最大830ＫＭの航続距離を証っている。ハイブリッド仕様は56または75.4ＫＷhのバッテリーを用意し、ガソリン発電機が作動する前のEV走行距離は最大339ＫＭ。

電子技術にも特に力を入れている。V8には800ボルトアーキテクチャ、HuaweiのシステムQiankun、最新の896ラインセンサーを含む複数のライダー構成が実装される。基本的にBAICが自動車の基盤を提供し、Huaweiがデジタルエコシステム、パワーエレクトロニクス、運転支援システムの大部分を担う形だ。

隣にはまったく別の1台、Stelato G9が並んでいる。基本全長は5206ＭＭだが、外部リヤボックスを付けると5377ＭＭに伸びる。全幅は2050ＭＭ、全高は1897ＭＭ、ホイールベースは3160ＭＭ。5人乗り、6人乗りの2仕様が用意されている。車重は約3トンに近く、ボックス型ボディながらも、モノコック構造の乗用車であり、従来型のラダーフレームを使う本格オフローダーではない。

一方でG9の技術装備はほぼ本格オフロード並みだ。いずれのパワートレインも電動モーター2基を使用し、前車軸160ＫＷ、後車軸277ＫＷ。合計437ＫＷ、約594馬力となる。アダプティブ機械式後車軸デファレンシャルロック、2チャンバーエアサスペンション、調整可能ダンパー、最大12度まで回る後車軸ステアリングを備える。上位グレードはさらに、オフロードで切り離せるアクティブスタビライザーを備える。

電気版G9は、グレードによって120ＫＷhバッテリーを搭載し、CLTC基準で最大728ＫＭの航続距離を証る。シリーズハイブリッドは1.5リットルターボエンジンを発電機として使用し、バッテリーは最大75.4ＫＷh。EV走行距離は最大405ＫＭ、総航続距離は最大1366ＫＭに達する。

G9は中国で既に発売中だ。8月20日の正式発売開始以降、価格は42万9800元から54万9800元。

ブースは中国のプレミアムセグメントが向かう方向をよく示している。G9ではドライバーの目の前に一面のデジタルパネルが連なり、複数ディスプレイに分割されているが、一部の物理スイッチも残されている。V8はさらに乗员快適性を重視し、幅広いマルチメディアゾーン、明るい室内、強化されたオーディオ、完全な7席を備えており、むしろ走るラウンジに近い仕上がりだ。

ただしV8の価格には今のところ注意が必要だ。中国メディアではすでに概算値が一部で報じられているが、本稿執筆時点でHarmony Intelligent Mobilityの公式サイトのStelato価格一覧にはまだ掲載されていない。したがって出回っている数字を確定と見なすべきではない。公式に確認されているのはV8のデビュー自体、寸法、パワートレイン、バッテリー仕様だけだ。

Stelatoにとって、この2車種は実質的に2つの新しいセグメントを一度に開拓する。G9は大型SUVの中で技術フラッグシップとなり、V8はDenza D9、Voyah Dreamなど高価な中国製MPVと争うことになる。成都のブースで見られた内容から判断すると、HuaweiとBAICはもはやプレミアムセダンにとどまらず、フラグシップモデルからオフローダー、ファミリー向けミニバンまで、フルラインアップを進めている。