オランダの電気自動車購入2025年 所得階層別データ

© A. Krivonosov

7万5000台対約6000台—オランダで最も豊かな所得層と最も貧しい所得層の間には、電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド（PHEV）の購入台数でこれほどの差がある。倍率にすると約12.5倍だ。2025年に成立した約25万9000件のEV・PHEV取引のうち、上位20%の世帯がほぼ半分を占めた。最も裕福な10%だけで市場の4分の1以上を占めている。オランダの公共放送NOSがこのデータを伝えた。

市場のもう一方の端では、状況は正反対だ。所得下位20%が購入した車の3分の2は、車齢10年以上だった。ディーゼル車の比率も低所得層の購入者で最も高かった。2025年にオランダで所有者が変わった車は合計170万台を超えたが、新車はそのうち約14万8000台—9%未満にとどまった。ガソリン車の取引は約140万件に上った。

電動化が所得と連動しているという兆候は、これが初めてではない。2021年のCBSによる保有車両調査でも、個人所有のプラグイン車の62.7%が所得上位4分の1の世帯に集中し、下位4分の1ではわずか5.4%だった。両データを単純比較はできない—当時は既存の保有台数を、今回は2025年の購入と所有権移転を計測している—が、裕福な世帯への偏りという傾向自体は変わっていない。

この問題は、ヨーロッパのEV市場全体が急拡大するなかで一層際立って見える。2026年夏、ヨーロッパのEV販売台数は前年同期比31%増加した。同時に中古車市場の重要性も高まっており、中古EVの一部はすでに新車の同等モデルより明らかに安くなっている。

オランダ政府はまさに、電動化をより低い所得層にも広げようとしている。2026年第4四半期から、低・中所得世帯は古いガソリン車やディーゼル車を廃車にすることで、中古の完全電気自動車を購入する際の補助を受けられるようになる。政府はこの制度の準備を進めていることを公式に確認した。

この制度には約5200万ユーロの予算が充てられる予定だ。予算は2026年から2028年にかけて配分され、廃車の対象となる古い車は排出ガス基準クラス1–4に該当する必要がある。

つまりオランダの課題は、もはや電気自動車そのものの不足ではない。2026年初めの時点で、電気自動車とハイブリッド車は国内の乗用車保有台数全体の21.5%を占めていた。障壁はむしろ手の届きやすさへと移りつつある—とりわけ新車ではなく、車齢10年以上の車を買う人々にとって。