トヨタ C-HR 2026年モデルのリコール：回生、バッテリー過充電、駆動力喪失

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本来はバッテリーにエネルギーを戻す回生制御が、2026年モデルの電気自動車トヨタ C-HRのリコール原因となった。充電状態が高いとき、ソフトウェアの不具合によって駆動用バッテリーが過充電となり、その後、走行中に電動パワートレインが停止する可能性がある。トヨタは、高速走行時に駆動力を失うと事故の危険が高まるとしている。

問題はバッテリーセルや電気モーターそのものではない。トヨタによると、販売店はBEV ECUのソフトウェアを更新する。カナダでは約1310台のC-HRが対象で、オーナーへの通知は遅くとも11月上旬までに行われる予定だ。

不具合は特定の条件で発生する。C-HRには複数の回生レベルがあり、減速時には電気モーターが運動エネルギーを再び電気に変換してバッテリーへ戻す。バッテリーの充電状態がすでに高い場合、誤った制御ロジックによって許容上限を超えて充電される可能性がある。

米国仕様の電気自動車C-HRは74.7kWhのバッテリーと四輪駆動を採用し、最高出力は338馬力で、メートル馬力換算では約343馬力となる。2027年モデルは2026年モデルから技術的にほぼ変更されておらず、4段階の回生レベルなども引き継いでいる。

トヨタの電気自動車で走行中の駆動力喪失につながるソフトウェア不具合は、ここ数か月で2件目となるが、原因は異なる。6月にはNHTSAリコール26V393として、2026年モデルのトヨタ bZ、レクサス RZ、スバル・ソルテラ計20,991台が対象となった。このケースでは高電圧バッテリー制御ユニットに問題があった。今回のC-HRでは、回生時の充電管理に直接関係する不具合となっている。

今回のキャンペーンで重要なのは、ハードウェア交換が発表されていない点だ。トヨタは駆動用バッテリー、電気モーター、インバーターの交換を求めておらず、BEV ECUの再プログラムで対応する。オーナーにとって作業自体は比較的簡単だが、走行中に駆動力を失う可能性があるため、不具合の内容は重大だ。

トヨタ・カナダは2026年9月2日にこのキャンペーンを発表し、対象は約1310台としている。販売店はBEV ECUのソフトウェアを無償で更新し、オーナーへの通知は2026年11月上旬に予定されている。確認時点では、トヨタが公開した案内に規制当局のキャンペーン番号は記載されていなかった。