次期三菱アウトランダーPHEVは2028年に進化したS-AWCを採用か

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2028年は、三菱アウトランダーPHEVがフルモデルチェンジする節目になる可能性がある。日本のResponseは、次世代モデルが現行型の登場から約7年後にデビューし、プラグインハイブリッドシステムとS-AWC四輪駆動をさらに進化させる可能性があると報じている。三菱は発売時期を公式発表しておらず、現段階ではあくまで事前情報だ。

最大の焦点は電動モーターの数だ。現行アウトランダーは前後各1基のモーターを使用するが、三菱はコンセプトカー「Elevance」で、前輪に2基のインホイールモーター、後輪側にActive Yaw Controlと連携する2基の電動モーターを組み合わせた、より複雑な構成をすでに公開している。4基のモーターをS-AWCで統合制御するこの方式は、将来の電動SUVに向けた技術的な方向性の一つとみられる。

ただし、この4モーター方式が市販版アウトランダーにそのまま採用されることは確認されていない。Responseは、コスト面から2モーター構成を維持する可能性もあるとしている。その場合でも、前後輪や各車輪への駆動力配分は、より緻密に制御されるとみられる。

EV走行距離も伸びる可能性がある。現行の日本仕様アウトランダーは改良後、従来の20 kWhから22.7 kWhへ駆動用バッテリー容量を拡大した。公式のEV走行距離は多くのグレードで102 km、ベースグレードMではWLTCモードで最大106 kmとなっている。次世代ではさらに大容量のバッテリーが予想されるが、三菱は具体的な容量を公表していない。

現行モデルは引き続き三菱の重要なPHEVだ。2025年11月末までにアウトランダーPHEVシリーズの世界販売は60カ国以上で約43万台に達した。現行世代が登場した2021年から、2028年に後継車が登場するとすれば7年のサイクルとなり、十分に現実的な範囲だが、公式スケジュールはまだない。

現時点で確認できるのは2028年型アウトランダーの最終仕様ではなく、三菱が進めている方向性だ。より大容量のバッテリー、電動領域の強化、そしてS-AWCのさらなる進化である。4モーター方式は最も興味深い候補だが、依然として未確認だ。