독일 자동차 제조사들이 2006년부터 디젤 엔진 배출가스 저감 기술 제한을 논의한 사실이 공개되었습니다. 이로 인해 유럽집행위원회가 벌금을 부과한 사건을 살펴보세요.
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독일 자동차 제조사들이 디젤 엔진의 배출가스 저감 기술을 제한하는 방법을 논의한 것은 2006년으로 거슬러 올라갑니다. 이 정보는 Follow The Money의 보도에 따르면 런던 고등법원에 제출된 서류에서 확인되었습니다.2021년, 유럽집행위원회는 BMW, 폭스바겐, 아우디, 포르쉐에 거의 9억 유로의 벌금을 부과했습니다. 이 회사들은 질소산화물 배출량을 줄이는 경쟁을 피하기 위해 배기 가스 정화 기술 사용을 제한하기로 합의했던 것입니다. 다임러는 위반 사항을 가장 먼저 신고하여 벌금을 면제받았습니다.새로 공개된 서류에 따르면 제조사들은 이미 2006년에 AdBlue 사용을 줄이는 방안을 논의하고 규제 기관에 대한 설명을 조율했습니다. 그들은 AdBlue 탱크 용량이 작고 고객들이 자주 보충해야 하는 불편함이 자신들의 접근 방식을 정당화한다고 주장했습니다.유럽에서 추가 제재가 뒤따를지는 여전히 불분명합니다. 이 회사들은 이미 유사한 위반으로 한국에서 벌금을 물은 바 있습니다. 유럽집행위원회는 현재 소송 절차에 참여하지 않는다고 밝혔으며, 전문가들은 추가 조치 가능성에 회의적입니다.이 사건은 현대식 디젤 모델에 대한 규제가 계속 강화되는 가운데, 어떤 차량이 진정으로 환경 기준을 충족하는지에 대한 광범위한 의문을 제기합니다.
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독일 자동차 제조사들이 2006년부터 디젤 엔진 배출가스 저감 기술 제한을 논의한 사실이 공개되었습니다. 이로 인해 유럽집행위원회가 벌금을 부과한 사건을 살펴보세요.
Michael Powers, Editor
독일 자동차 제조사들이 디젤 엔진의 배출가스 저감 기술을 제한하는 방법을 논의한 것은 2006년으로 거슬러 올라갑니다. 이 정보는 Follow The Money의 보도에 따르면 런던 고등법원에 제출된 서류에서 확인되었습니다.
2021년, 유럽집행위원회는 BMW, 폭스바겐, 아우디, 포르쉐에 거의 9억 유로의 벌금을 부과했습니다. 이 회사들은 질소산화물 배출량을 줄이는 경쟁을 피하기 위해 배기 가스 정화 기술 사용을 제한하기로 합의했던 것입니다. 다임러는 위반 사항을 가장 먼저 신고하여 벌금을 면제받았습니다.
새로 공개된 서류에 따르면 제조사들은 이미 2006년에 AdBlue 사용을 줄이는 방안을 논의하고 규제 기관에 대한 설명을 조율했습니다. 그들은 AdBlue 탱크 용량이 작고 고객들이 자주 보충해야 하는 불편함이 자신들의 접근 방식을 정당화한다고 주장했습니다.
유럽에서 추가 제재가 뒤따를지는 여전히 불분명합니다. 이 회사들은 이미 유사한 위반으로 한국에서 벌금을 물은 바 있습니다. 유럽집행위원회는 현재 소송 절차에 참여하지 않는다고 밝혔으며, 전문가들은 추가 조치 가능성에 회의적입니다.
이 사건은 현대식 디젤 모델에 대한 규제가 계속 강화되는 가운데, 어떤 차량이 진정으로 환경 기준을 충족하는지에 대한 광범위한 의문을 제기합니다.
