파제로가 선두에 서다 – 미쓰비시는 순수 전기차 대신 오프로더에 베팅한다

© A. Krivonosov

미쓰비시가 2030년대까지를 내다보는 장기 성장 계획을 내놓았다. 회사는 6년 동안 신차 13종을 준비하고, 약 1조 엔, 다시 말해 63억 달러를 투입하며, SUV와 픽업, 하이브리드가 여전히 강세인 시장에 승부를 건다.

전략의 중심에 서는 모델은 새로운 파제로다. 세계 최초 공개는 2026년 가을로 예정돼 있고, 이후에는 단일 모델이 아닌 하나의 시리즈로 확장하겠다는 구상이다. 미쓰비시 입장에서는 자연스러운 선택이다. 브랜드가 가장 강하게 연상되는 것 — 험로 주파력, 실용성, 그리고 유럽 바깥의 시장 — 으로 다시 무게중심을 옮기는 행보다.

주요 자원은 ASEAN 전략 모델과 오프로드 라인업에 집중된다. 핵심 시장은 필리핀, 베트남, 일본이며, 여기에 중동과 라틴아메리카가 더해진다. 모두 내연기관과 하이브리드 수요가 순수 전기차 수요보다 더 안정적으로 유지되는 지역이다.

재무 목표는 야심차다. 2029 회계연도까지 영업이익 1600억 엔, 2030년 이후 2000~2500억 엔. 영업이익률은 4.5%에서 5.5% 이상으로, 자기자본이익률은 10%, 이후 12% 이상으로 끌어올린다. 주주에게는 약 1000억 엔 환원을 약속한다.

흥미로운 지점은 다른 데 있다. 이번 전략에는 전기차에 관한 구체적 목표가 거의 빠져 있다. 미쓰비시는 대규모 전동화 시점도, EV 판매 목표도, 배터리 투자 규모도 제시하지 않는다. 실수라기보다 의도된 선택으로 보인다. 회사는 지금의 강점을 여전히 돈으로 바꿀 수 있는 곳으로 향하고 있다.

이런 그림 속에서 파제로는 단순한 향수가 아니다. 미쓰비시가 세계에 다시 한번 미래의 약속이 아니라, 오늘 당장 쓸모를 알 수 있는 자동차를 팔 수 있는지 가늠하는 시험대다.