BMW가 베이징 모터쇼에서 8시리즈 기반의 스피드탑 콘셉트를 선보였다. 슈팅 브레이크 차체와 625마력 4.4리터 V8이 핵심이다.
2026-04-24T20:57:03+03:00
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베이징 모터쇼에서 SPEEDME 기자들이 포착한 BMW 스피드탑은 브랜드 부스에서 가장 인상적인 콘셉트 중 하나였다. 사진 속 차는 평범한 쿠페가 아니라 긴 보닛, 대형 키드니 그릴, 가느다란 램프, 길게 뻗은 후면을 갖춘 보기 드문 슈팅 브레이크다. BMW 8시리즈를 기반으로 하며 625마력을 내는 4.4리터 V8을 얹어, 단순한 디자인 스터디를 넘어 진짜 그란 투리스모의 영역으로 들어선다.BMW는 앞서 Concorso d’Eleganza에서 공개했던 스피드탑 콘셉트를 베이징 모터쇼에도 가져왔다. 하지만 이번 중국 공개를 통해 이 모델은 현재 브랜드 전략에서 더 분명한 의미를 갖게 됐다. 사진상으로도 차는 이미지 메이커 역할에 초점이 맞춰져 있다. 전용 전시 공간과 BMW Concept Speedtop 표기가 마련됐고, 스포티한 실루엣과 값비싸고 거의 컬렉터 아이템에 가까운 존재감을 결합한 점이 강조된다.차체의 핵심은 슈팅 브레이크라는 형식이다. 전통적인 쿠페도, 일반적인 의미의 왜건도 아니다. 보다 실용적인 뒤쪽 구성을 지닌 고급 그란 투리스모에 가깝다. 비율은 8시리즈와 닮았다. 긴 보닛, 낮은 자세, 2도어 구성, 넓은 휠 아치가 특징이다. 동시에 루프라인은 쿠페보다 더 부드럽게 뒤로 이어지며, 더 희소하고 시각적으로도 값비싼 인상을 만든다.스피드탑의 기술적 기반은 BMW 8시리즈지만, 개념적으로는 일반 양산차보다 훨씬 더 독점적인 코치빌드 프로젝트에 가깝다. 보닛 아래에는 625마력을 내는 BMW의 4.4리터 V8이 들어간다. 최상위 M 모델급 파워트레인인 만큼, 이 차는 대형 스포츠카의 성격과 장거리 주행의 안락함을 함께 노릴 것으로 보인다.기본형 8시리즈와 비교하면 차체 형태, 후면 디자인, 실내 구성 논리가 가장 큰 차이점이다. 스피드탑은 오직 두 명만을 위한 차로 꾸며졌고, 시트 뒤 공간은 이탈리아 브랜드 스케도니의 전용 여행가방을 위해 비워뒀다. 시각적으로는 지난해 공개된 스카이탑 쇼카와도 닿아 있다. 얇은 조명 그래픽, 길게 뻗은 전면, 전체적인 차체 조형이 닮아 있지만, 스피드탑은 로드스터 이미지 대신 닫힌 그란 투리스모의 성격을 택한다.BMW 스피드탑을 대중적인 신차로 받아들이기는 어렵다. 오히려 평범한 쿠페나 카브리올레로는 만족하지 못하는 컬렉터를 위한 프리미엄 자동차의 한 가능성을 보여주는 모델에 가깝다. 분위기로 보면 일반적인 메르세데스-벤츠 CLE나 포르쉐 911보다는 희귀한 페라리 슈팅 브레이크, 애스턴마틴 밴퀴시 자가토 슈팅 브레이크, 벤틀리나 롤스로이스의 원오프 프로젝트와 더 가깝다.중국 시장에서 이런 공개가 특히 상징적인 이유도 여기에 있다. 강한 개성을 지닌 고가 자동차에 대한 수요는 빠르게 커지고 있고, 유럽 브랜드는 현지 전기차와 기술만으로 경쟁하기가 갈수록 어려워지고 있다. 그래서 BMW가 보여주는 것은 새로운 양산 모델 그 자체라기보다, 디자인과 V8, 수작업 분위기, 희소한 물건이 주는 지위감으로 요약되는 브랜드의 감성적 논리다.
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BMW가 베이징 모터쇼에서 8시리즈 기반의 스피드탑 콘셉트를 선보였다. 슈팅 브레이크 차체와 625마력 4.4리터 V8이 핵심이다.
Michael Powers, Editor
베이징 모터쇼에서 SPEEDME 기자들이 포착한 BMW 스피드탑은 브랜드 부스에서 가장 인상적인 콘셉트 중 하나였다. 사진 속 차는 평범한 쿠페가 아니라 긴 보닛, 대형 키드니 그릴, 가느다란 램프, 길게 뻗은 후면을 갖춘 보기 드문 슈팅 브레이크다. BMW 8시리즈를 기반으로 하며 625마력을 내는 4.4리터 V8을 얹어, 단순한 디자인 스터디를 넘어 진짜 그란 투리스모의 영역으로 들어선다.
BMW는 앞서 Concorso d’Eleganza에서 공개했던 스피드탑 콘셉트를 베이징 모터쇼에도 가져왔다. 하지만 이번 중국 공개를 통해 이 모델은 현재 브랜드 전략에서 더 분명한 의미를 갖게 됐다. 사진상으로도 차는 이미지 메이커 역할에 초점이 맞춰져 있다. 전용 전시 공간과 BMW Concept Speedtop 표기가 마련됐고, 스포티한 실루엣과 값비싸고 거의 컬렉터 아이템에 가까운 존재감을 결합한 점이 강조된다.
차체의 핵심은 슈팅 브레이크라는 형식이다. 전통적인 쿠페도, 일반적인 의미의 왜건도 아니다. 보다 실용적인 뒤쪽 구성을 지닌 고급 그란 투리스모에 가깝다. 비율은 8시리즈와 닮았다. 긴 보닛, 낮은 자세, 2도어 구성, 넓은 휠 아치가 특징이다. 동시에 루프라인은 쿠페보다 더 부드럽게 뒤로 이어지며, 더 희소하고 시각적으로도 값비싼 인상을 만든다.
스피드탑의 기술적 기반은 BMW 8시리즈지만, 개념적으로는 일반 양산차보다 훨씬 더 독점적인 코치빌드 프로젝트에 가깝다. 보닛 아래에는 625마력을 내는 BMW의 4.4리터 V8이 들어간다. 최상위 M 모델급 파워트레인인 만큼, 이 차는 대형 스포츠카의 성격과 장거리 주행의 안락함을 함께 노릴 것으로 보인다.
기본형 8시리즈와 비교하면 차체 형태, 후면 디자인, 실내 구성 논리가 가장 큰 차이점이다. 스피드탑은 오직 두 명만을 위한 차로 꾸며졌고, 시트 뒤 공간은 이탈리아 브랜드 스케도니의 전용 여행가방을 위해 비워뒀다. 시각적으로는 지난해 공개된 스카이탑 쇼카와도 닿아 있다. 얇은 조명 그래픽, 길게 뻗은 전면, 전체적인 차체 조형이 닮아 있지만, 스피드탑은 로드스터 이미지 대신 닫힌 그란 투리스모의 성격을 택한다.
BMW 스피드탑을 대중적인 신차로 받아들이기는 어렵다. 오히려 평범한 쿠페나 카브리올레로는 만족하지 못하는 컬렉터를 위한 프리미엄 자동차의 한 가능성을 보여주는 모델에 가깝다. 분위기로 보면 일반적인 메르세데스-벤츠 CLE나 포르쉐 911보다는 희귀한 페라리 슈팅 브레이크, 애스턴마틴 밴퀴시 자가토 슈팅 브레이크, 벤틀리나 롤스로이스의 원오프 프로젝트와 더 가깝다.
중국 시장에서 이런 공개가 특히 상징적인 이유도 여기에 있다. 강한 개성을 지닌 고가 자동차에 대한 수요는 빠르게 커지고 있고, 유럽 브랜드는 현지 전기차와 기술만으로 경쟁하기가 갈수록 어려워지고 있다. 그래서 BMW가 보여주는 것은 새로운 양산 모델 그 자체라기보다, 디자인과 V8, 수작업 분위기, 희소한 물건이 주는 지위감으로 요약되는 브랜드의 감성적 논리다.
