충돌엔 강하고 그 전엔 약하다 — BMW i4가 진짜로 무너진 지점

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BMW i4는 충돌 시 탑승자를 잘 보호하지만, 오늘날의 안전 기준에서 보면 그것만으로는 부족하다. 전기 리프트백은 IIHS 충돌 테스트를 통과해 높은 점수를 받았지만, 운전 보조 시스템과 조명에서 점수를 잃었다.

스몰 및 미디엄 오버랩 시험에서 i4는 안정적인 성능을 보였다. 첫 번째 시나리오는 운전석 모서리가 나무나 기둥에 충돌하는 상황을, 두 번째는 다른 차량과의 어긋난 충돌을 모사한다. 두 경우 모두 차체 구조는 제 역할을 했다. 뒷좌석에 더미를 태운 더 까다로운 시험에서는 승객 구속력 점수가 Acceptable로 떨어졌다. 벨트가 반동 시 다소 더 많은 움직임을 허용했지만, 부상 위험은 낮게 유지됐다.

문제는 차가 사고를 예방해야 할 영역에서 시작됐다. 새로운 IIHS 프로토콜에서 AEB 시스템은 보행자 시나리오에서 Good을 받았지만, 자동차와 오토바이 인식에서는 Poor를 받았다. 이 가격대의 전기차로서는 달갑지 않은 신호다. 구매자는 단단한 차체뿐 아니라 위협을 미리 감지하는 전자장비도 기대하기 때문이다.

헤드라이트도 기준에 미치지 못했다. 기본 트림에서는 로빔이 마주 오는 운전자에게 눈부심을 너무 많이 주고, 하이빔은 직선과 커브를 충분히 비추지 못한다. 안전벨트 알림은 소리가 작고 짧다는 이유로 Marginal 등급을 받았다. 결과적으로 i4는 Top Safety Pick도 Top Safety Pick+도 받지 못했다.

미국에서 BMW i4는 세 가지 버전으로 판매된다. 기본형 eDrive40은 57,900달러부터, xDrive40은 62,300달러부터, M60은 70,700달러부터 시작한다. 듀얼 모터 최상위 버전은 최대 593마력을 발휘하며 0 - 100 km/h 가속은 3.7초다.

현재의 i4는 2021년부터 생산되고 있으며, 그 연식은 배터리나 동력 성능이 아니라 능동 안전의 세부 사항에서 드러나고 있다. 차세대 모델은 2028년 여름 Neue Klasse 플랫폼에서 등장할 것으로 예상된다. 그때까지 BMW는 하나의 역설과 함께 살아야 한다. 충돌 시 i4는 강하지만, 그 지점까지 가지 않는 편이 더 낫다는 것이다.