레인지로버 GT 2026, 공개 시점과 플랫폼, 지금까지 알려진 내용

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레인지로버 GT는 기존 SUV의 새로운 트림이 아니라 브랜드의 다섯 번째 독립 모델이 된다. 회사는 이 모델을 그랜드 투어러로 소개하며, 지금까지 나온 레인지로버 중 가장 “승용차 같은” 모델이라고 설명한다. 프로토타입은 낮고 쿠페형에 가까운 실루엣과 길게 이어지는 루프라인을 갖추고 있으며, 장거리 주행 편의성에 뚜렷하게 초점을 맞췄다. 출력, 배터리 용량, 주행거리, 가격은 아직 공개되지 않았다.

신형 모델은 레인지로버, 레인지로버 스포츠, 벨라, 이보크에 더해지는 라인업으로, 기존 모델을 대체하지는 않는다. 양산은 영국 헤일우드 공장에서 이루어지며, 이곳에서는 내연기관 및 하이브리드 모델과 함께 생산된다. 기반이 되는 것은 처음부터 전동화 차량을 위해 설계된 새로운 EMA 아키텍처다.

출시 초기에는 GT가 순수 전기차로만 제공된다. 이후 플랫폼을 통해 완전한 HEV 하이브리드 버전을 추가할 수 있다고 하지만, 구체적인 시기는 아직 언급되지 않았다. 이는 이미 예고된 레인지로버 스포츠 일렉트릭과 구분되는 지점이다. SPEEDME.RU는 이전에 해당 모델의 잠정 제원을 다룬 바 있다, 118.5kWh 배터리와 최대 542마력이라는 수치가 포함되어 있었다. GT는 다른 아키텍처를 사용하기 때문에 이 수치를 그대로 적용할 수는 없다.

실내에는 단일 중앙 디스플레이와 운전자 앞의 별도 디스플레이가 마련되어 있다. 통풍구는 수평 패널 안에 숨겨져 있으며, 스피커는 앞좌석 주변의 패브릭 내장재에 통합되어 있다. 레인지로버는 또한 2열 탑승자를 위한 클래스 최고 수준의 레그룸을 약속했지만, 정확한 수치는 아직 공개하지 않았다.

이러한 미니멀한 실내는 브랜드가 추진해온 디지털 중심 전략의 연장선처럼 보이지만, 정작 일반 레인지로버에서는 최근 일부 물리 버튼을 다시 되돌려야 했다. 레인지로버는 버튼을 전면 폐지했다가 볼륨과 주행 모드 관련 조작계 일부를 다시 도입했다. GT가 이러한 경험을 반영할지, 아니면 대부분의 기능을 새 디스플레이 안에 그대로 둘지는 아직 명확하지 않다.

프로토타입은 마지막 단계의 도로 주행 테스트를 진행 중이며, 레인지로버는 2026년 말 이전에 추가 정보를 공개하겠다고 밝혔다. 가격, 배터리 용량, 실제 주행거리가 공개되기 전까지 GT는 무엇보다 새로운 포맷에 대한 도전으로 남아 있다 — 브랜드의 오프로드 성능은 유지하면서도 더 낮고 더 도로 지향적인 차량이라는 시도다.