신뢰성 낮은 토요타 연식: 중고로 피해야 할 캠리, 코롤라, 툰드라, RAV4

© A. Krivonosov

토요타 엠블럼이 붙어 있어도 정확한 연식과 차대번호 확인은 생략할 수 없다. Money Digest는 NHTSA 리콜, 미국 차주들의 불만, 그리고 대략적인 수리비를 대조해 이 브랜드의 문제 차량 10대 목록을 정리했다. 다만 이를 완전한 신뢰성 순위로 읽을 수는 없다. 리콜은 안전 위험을 기록할 뿐, 개별 차량의 실제 고장 빈도를 보여주지는 않기 때문이다.

목록에 오른 것은 2000년형 토요타 툰드라, 2001년형 캠리 솔라라, 2002년형과 2007년형 캠리, 2004년형 시에나, 2005년형과 2009년형 코롤라, 2006년형 타코마, 그리고 2007년형 RAV4와 프리우스다. 가장 무거운 지적은 프레임과 서스펜션 부품의 부식, 과다한 오일 소모, 의도하지 않은 가속 위험, 그리고 조향 장치와 배선, 에어백의 결함에 집중된다.

초기 툰드라와 타코마에서 진짜 위험한 것은 골격 부위의 녹이다. 도로에 제설용 소금을 뿌리는 지역에서 운행된 픽업이라면 부식이 프레임과 크로스멤버, 주요 부품 장착부까지 번졌을 수 있다. 겉보기에 말끔한 차체는 이런 차의 상태를 전혀 말해주지 않는다. 리프트에 올려 하부를 살피는 편이 도막 두께를 재는 것보다 훨씬 중요하다.

2007년형 캠리와 같은 시기의 형제차 RAV4는 미국 리콜뿐 아니라 일부 2AZ-FE 엔진의 오일 소모 불만으로도 알려져 있다. 그중 한 대는 이후 491,000 km를 달린 뒤 분해됐고, 그 캠리의 내부에서 나온 결과는 예상과 전혀 달랐으며, 마모는 피스톤 그룹과 카본이 눌어붙은 링에 집중돼 있었고 크랭크샤프트와 실린더 헤드는 비교적 잘 남아 있었다.

2005년형과 2009년형 코롤라가 목록에 오른 이유는 주로 다카타 에어백과 그에 딸린 리콜 때문이다. 이 부분은 짚어둘 필요가 있다. 부품사 한 곳의 결함이 여러 건의 리콜을 낳고 수십 개 브랜드에 걸쳤던 만큼, 리콜 건수를 단순히 더하면 모델 간 신뢰성 비교가 왜곡된다. NHTSA는 지금도 특정 연식의 토요타를 차대번호로 확인하라고 권고한다. 아직 수리되지 않은 차량이 남아 있기 때문이다.

2004년형 시에나에서는 조향 장치, 변속 레버 잠금, 그리고 바닥 매트가 페달을 물 위험에 주의해야 한다. 2007년형 프리우스에서는 냉각 계통 전동 워터펌프와 스티어링 샤프트의 상태가 핵심이다. 2001년형 캠리 솔라라는 성격이 다르다. 대규모 리콜은 기록돼 있지 않고, 목록에 오른 근거는 주로 브레이크와 오일 소모, 시야, 도장 품질에 대한 차주들의 불만이다.

Money Digest의 기사는 높은 수리비를 제시하지만 이를 모든 차량에 적용하면 오해를 부른다. 나열된 결함 가운데 일부는 리콜로 처리되기 때문이다. 여기서 한 가지를 짚어둘 필요가 있다. 리콜 자체에는 시효가 없어 차가 수리될 때까지 열린 상태로 남는다. 반면 무상 수리를 법이 보장하는 것은 차량의 최초 판매부터 리콜 공지까지 15년이 지나지 않은 경우로 한정된다. 2000년부터 2009년 사이 차량에서는 이 규정이 늘 적용되지는 않지만, 다카타 에어백만큼은 토요타가 2002년부터 2017년까지 생산된 차량에 대해 연식과 무관하게 무상으로 교체한다. 미완료 리콜은 어느 경우든 해당 차대번호로 확인해야 한다.

다른 시장에서 들여온 차라면 연식 확인만으로는 부족하다. 북미 사양과 유럽 사양은 엔진과 에어백, 전장, 그리고 적용되는 리콜 목록이 다를 수 있다. 차대번호 조회 외에 오일 소모 진단, 프레임과 서스펜션 점검, 에어백 경고등 확인, 그리고 과거 수리가 실제로 이뤄졌다는 증빙이 필요하다.

이 목록은 구매 금지 목록이라기보다 점검 항목표로 쓸모가 있다. 오일 소모를 잡고 리콜을 마친 잘 관리된 캠리가, 연식은 더 좋지만 정비 이력이 없는 차보다 안전할 수 있다.