iCaur V25 2026: 청두 공개 앞서 살펴본 제원, 크기, 주행거리

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iCAR는 8월 14일 청두에서 V25의 첫 정식 발표회를 열지만, 기술적인 큰 그림은 중국 인증을 통해 이미 대부분 공개된 상태다. 콤팩트한 V23과의 가장 큰 차이는 레인지 익스텐더 방식으로의 전환이다. 33.7kWh 배터리는 WLTP 기준 145–150km의 순수 전기 주행을 가능하게 하며, 이후에는 1.5리터 터보 가솔린 엔진이 발전을 담당할 수 있다.

V25는 V23과 더 큰 V27 사이에 자리한다. 전장은 리어 박스를 포함해 4636mm, 전폭 1920mm, 전고 1855mm, 휠베이스는 2820mm다. 실내는 5인승이다. 각진 차체라고 해서 사다리형 프레임 구조를 뜻하는 것은 아니며, 인증 데이터상 이 차는 모노코크 차체로 등록돼 있다.

평범한 도심형 크로스오버보다 흥미롭게 만드는 디테일도 있다. 기본 진입각과 진출각은 각각 28도와 24도에 달하며, 19인치 또는 21인치 휠을 선택할 수 있다. 최대 1800kg의 트레일러를 견인할 수 있는 견인장치도 주문 가능하며, 장착 시 진출각은 15도로 줄어든다. 공차중량은 사양에 따라 2221–2240kg 사이다.

등록 서류에는 연비가 1.54L/100km로 기재돼 있지만, 플러그인 하이브리드의 경우 이 수치는 시험 방식에 크게 좌우되며 배터리가 완전히 방전된 상태의 연비와는 같지 않다. 라이다 탑재 역시 중국 매체에서 언급된 모든 기능이 이미 확정됐다는 의미는 아니다. 서류상 라이다 장착 자체는 확인되지만, Falcon 시스템, 560TOPS 성능의 Horizon Journey 6 칩, 시내 내비게이션 어시스턴트, 통합 엔드투엔드 아키텍처에 대한 주장은 아직 상위 모델인 V27과의 비교에 근거한 것이다. V25의 최종 전자장비 구성은 별도로 공개될 예정이다.

iCAR가 이 공식을 어디까지 확장하는지 보여주는 것이 바로 V27이다. 플래그십 모델은 이미 455마력 레인지 익스텐더 시스템으로 유럽 시장 진출을 준비하고 있으며, V25의 경우 러시아 출시가 아직 확정되지 않아 플래그십의 수출 계획을 그대로 적용하기엔 이르다.

8월 14일 발표회에서는 디자인이나 이미 알려진 크기보다 아직 공개되지 않은 세 가지 요소가 더 중요할 것이다. 전기모터 출력, 최종 사륜구동 방식, 그리고 가격이다. 이 요소들이야말로 V25가 정말 V23과 V27 사이에 자리하는지, 아니면 단순히 가솔린 발전기를 더한 확대판 V23에 그치는지를 보여줄 것이다.