메르세데스-벤츠 300 SLS와 SLR 스털링 모스 비교: 제원과 역사

© A. Krivonosov

메르세데스-벤츠 300 SLS와 SLR 맥라렌 스털링 모스 사이에는 52년의 세월과 기술적 간극이 있다—235마력 대 650마력. 그럼에도 두 차의 근본적인 발상은 거의 동일하다. 둘 다 불필요한 요소를 과감히 없애면서 탄생했으며, Motor1 기자는 메르세데스-벤츠 클래식 센터에서 두 차를 모두 몰아보는 흔치 않은 기회를 얻었다.

1957년형 300 SLS는 평범한 양산형 로드스터라고 부르기 어렵다. 메르세데스는 미국 레이스를 위해 이 차를 단 두 대만 제작했으며, 300 SL 로드스터를 훨씬 더 거친 스포츠 머신으로 탈바꿈시켰다. 알루미늄 차체, 제거된 범퍼, 경량화된 부품, 측면 배기구, 그리고 아주 작은 앞유리 덕분에 무게를 1040 kg까지 줄일 수 있었다—표준 로드스터보다 290 kg 가볍다.

3.0리터 직렬 6기통 엔진은 235 마력을 냈다. 그리고 그 성과는 결코 박물관 전시용에 머물지 않았다. 폴 오시어는 300 SLS를 몰고 1957년 미국 스포츠카 챔피언십 D 클래스에서 우승했다. 시즌 16개 포인트 레이스에서 다섯 번 우승했으며, 엔진 고장으로 리타이어한 적은 단 한 번도 없었다.

SLR 스털링 모스는 이미 카본 시대에 들어 같은 철학을 되풀이했다. SLR 패밀리의 최종 버전은 2009년, 단 75대 한정으로 출시됐다—루프도, 사이드 윈도우도, 심지어 일반적인 앞유리조차 없었다. 슈퍼차저를 단 5.4리터 V8 엔진은 650 마력과 820 Nm의 토크를 냈으며, 이 스피드스터를 3.5초 이내에 시속 100 km까지 가속시키고 최고 시속 350 km에 이르게 했다.

스털링 모스라는 이름 역시 우연이 아니다. 1955년 밀레 밀리아에서 스털링 모스와 데니스 젠킨슨이 거둔 우승을 기리기 위한 것이다. 메르세데스 300 SLR을 몬 이 조합은 평균 시속 157.6 km로 레이스를 완주했다—이 코스 기록은 지금까지도 깨지지 않았다. 이렇게 반세기에 걸친 특별한 계보가 이어진다.

1957년 메르세데스는 범퍼를 떼어내고 알루미늄 부품을 장착해 수십 킬로그램을 줄였다. 2009년에는 이미 카본 모노코크를 사용했고, 650마력짜리 차를 맞바람으로부터 거의 무방비 상태로 남겨두었다. 기술은 달라졌지만 운전자와 속도 사이의 모든 불필요한 것을 없애려는 의지는 변하지 않았다.