마쓰다 EZ-60 라이다 버전 2026: 청두 사전예약, 가격과 변경점

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현재의 마쓰다 EZ-60은 라이다 없이 운영된다. 공식 운전자 보조 시스템은 HD 카메라 5개, 밀리미터파 레이더 5개, 초음파 센서 12개에 의존한다. 청두 모터쇼에서 창안마쓰다는 다음 단계를 밟는다—제조사에 따르면 이곳에서 라이다와 고속도로 및 도심 도로용 내비게이션 어시스턴트를 갖춘 새로운 ‘레이저’ 버전 EZ-60의 사전예약이 시작된다.

여기서의 차이는 단순히 센서 하나를 추가하는 것 이상이다. 현재의 EZ-60은 이미 스스로 주차할 수 있고, 고속도로에서 NCA-SE를 지원하며 19가지 능동 안전 기능을 갖추고 있지만, 공식 컨피규레이터는 현재의 내비게이션 시스템이 램프 진입과 진출을 스스로 처리하지 못한다고 명시하고 있다. 신형에는 곧바로 세 가지 구체적인 업그레이드가 담겼다—고속도로 및 도심 내비게이션 어시스턴트, 더 넓은 범위의 시나리오에서의 주차, 그리고 한층 발전된 능동 안전이다.

가격은 아직 발표되지 않았기 때문에 기존 트림이 기준을 제공한다. 전기차 버전 EZ-60 Horse Year는 14만 5900위안—약 2만 달러—이며, 현재의 Pure Electric Max Sport는 16만 6900위안, 약 2만 3300달러에 이른다. 공식 컨피규레이터에 따르면 전기차 라인업은 77.94kWh LFP 배터리, 후륜구동, 190kW(258마력) 모터, 290Nm의 토크를 갖추고 있으며, 30%에서 80%까지 충전하는 데 15분이 걸린다. 라이다 버전이 동일한 파워트레인을 사용할지는 창안마쓰다가 아직 밝히지 않았다.

더 발전된 전자장비의 등장이 특히 흥미로운 이유는 이 차가 이미 다른 사양으로 중국 밖으로 진출해 있기 때문이다. 유럽형 마쓰다 CX-6e는 바로 EZ-60을 기반으로 만들어졌지만, 자체 사양 구성과 유럽식 세팅을 갖췄다. 이 모델의 전기모터 역시 190kW를 발휘하며, 약 78kWh 배터리는 WLTP 기준 최대 484km의 주행거리를 제공한다.

중국 시장용 EZ-60은 전장×전폭×전고가 4850×1935×1620mm이며 휠베이스는 2902mm이다. 이는 이미 기술적으로 충분히 충실한 크로스오버이며, 따라서 라이다 버전은 무엇보다 내수 시장에서 가장 두드러진 공백—더 복잡한 도심 주행—을 메우게 될 가능성이 크다.

청두 모터쇼에서는 이제 네 가지 구체적인 수치가 필요하다. 신형의 가격, 라이다의 사양, 운전자 보조 시스템의 연산 플랫폼, 그리고 파워트레인 구성이다. 이 정보가 없다면 LiDAR가 단순히 EZ-60의 최상위 트림이 될지, 아니면 마쓰다가 현재의 16만 6900위안이라는 상한선을 눈에 띄게 끌어올릴지는 아직 알 수 없다.