토요타 툰드라 V35A 엔진 리콜 2026: 망치 테스트는 어떻게 작동하나

© A. Krivonosov

크랭크축 풀리에 플라스틱 망치로 세 번 가하는 통제된 타격이 이제 토요타 툰드라 V6 엔진의 운명을 결정할 수 있다. 이는 “망치 수리”가 아니다. 크랭크축 볼트에 장착된 가속도계가 타격으로 발생한 진동을 기록하고, 진단 소프트웨어가 공진을 분석해 1번 메인 베어링의 비정상적인 마모 징후를 찾아낸다.

공개된 딜러용 V35A Crank Bearing Inspection 지침에 따르면, 측정 전 정비사는 오일을 교체하고 3.4리터 트윈터보 V6를 지정된 온도까지 예열한 뒤 보조 장치 벨트를 제거하고 크랭크축을 정확한 위치에 맞춘다. 타격은 풀리 위 “3시” 위치 부근에 가해지며, 소프트웨어는 너무 약하거나 너무 강하거나 이중으로 가해진 타격을 걸러낸다. 진단에는 유효한 측정 세 번이 필요하다.

이 독특한 방식 뒤에는 완전히 공식적인 절차가 있다. NHTSA의 25V767 캠페인 관련 문서에 따르면 딜러는 전용 소프트웨어와 주행 데이터를 이용해 1번 메인 베어링을 평가해야 한다. 시스템이 비정상적인 마모가 없다는 것을 확인하지 못하면 엔진은 무상으로 교체된다. 이번 캠페인은 툰드라, 렉서스 LX와 GX 차량 총 126,691대를 대상으로 하며, 이 중 툰드라 픽업트럭은 113,079대다.

즉, 망치는 통제된 진동을 발생시키는 용도로만 쓰이며, 엔진은 사실상 소리굽쇠처럼 활용되는 셈이다. 이미 6월에 Pickup Truck + SUV Talk는 토요타가 무조건적인 엔진 교체에서 소프트웨어 기반 진단으로 전환한 과정을 보도했으며, 이번 새 지침은 서비스센터가 알고리즘에 필요한 추가 데이터를 정확히 어떻게 확보하는지 보여준다.

문제의 원인 자체는 달라지지 않았다. 기계 가공 과정에서 일부 V35A 엔진 내부에 금속 이물질이 남을 수 있으며, 이는 베어링을 손상시켜 노킹, 불안정한 작동, 시동 불가, 엔진 정지를 유발할 수 있다. 2026년 5월 토요타는 2024년형 비하이브리드 툰드라 약 44,000대를 캠페인에 추가로 포함시켰다. 회사는 추가 세척 조치로도 문제를 완전히 해결하지 못했다는 점을 인정했으며, 이에 따라 이후 생산된 엔진에는 개선된 1번 메인 베어링이 적용되었다. 미국 첫 리콜 대상 약 102,000대 중 5월까지 딜러들은 이미 77,000대 이상을 수리했다.

V35A를 둘러싼 사건은 이미 토요타 대형 차종 라인업 전체에 대한 인식에 영향을 미치고 있다. 하이브리드 V6를 탑재한 세쿼이아의 경우 상황이 다르며, 공식 엔진 캠페인은 세쿼이아를 대상으로 하지 않는다. “망치 테스트”를 직접 재현해 보는 것은 의미가 없다. 진단에서 중요한 것은 지정된 온도, 크랭크축 위치, 타격 강도, 센서, 신호 처리 알고리즘이며, 엔진 소리 자체가 아니기 때문이다.