지리 전고체 배터리 로드맵 2026-2030: 팩 검증, 실증 플릿, 500Wh/kg

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내년에 500Wh/kg를 달성한다는 뜻이 아니라, 실험실에서 실제 차량으로 넘어가는 것 자체가 지리(Geely) 프로그램의 진짜 핵심 단계다. 지리는 2026년 자체 개발한 풀사이즈 전고체 배터리 팩을 완성해 차량에 탑재해 검증하고, 2027년에는 소규모 산업화 단계로 넘어가 실증 차량을 약 1000대 규모로 늘릴 계획이다.

실제 도로 시험을 거친 뒤에는 이 기술이 지리홀딩(Geely Holding) 생태계 전체에서 시범 도입에 들어갈 예정이라고 밝혔다. 이는 그룹 산하 여러 글로벌 브랜드에 동시에 영향을 미칠 수 있는 것으로, 더 이상 단일 실험실 시제품 수준의 이야기가 아니다.

다만 500Wh/kg라는 수치는 2027년 단계와는 구분해서 봐야 한다. 지리 최고기술책임자(CTO) 션위안(Shen Yuan)이 제시한 로드맵에 따르면, 이는 셀 자체를 대상으로 한 장기 목표로, 밀도는 2030년까지 500Wh/kg를 넘어서야 하며 그 무렵 전고체 기술이 고가 모델에 더 폭넓게 적용될 것으로 예상된다. 2027년에 발표된 것은 어디까지나 소규모 산업화와 실증 차량이다.

이 구분은 중요하다. 셀의 비에너지 밀도가 높을수록 비슷한 무게에서 더 많은 에너지를 담을 수 있지만, 셀 단위 수치가 완성된 자동차용 배터리로 그대로 옮겨지는 것은 아니다. 케이스, 냉각 시스템, 전력 전자 장치, 보호 장치가 시스템 전체의 무게를 늘리기 때문이다. 그래서 디젤차 수준의 주행거리라는 약속은 현재로서는 향후 양산 모델의 공인 주행거리라기보다 기술적 목표치로 보는 편이 더 정확하다.

지리는 다른 중국 완성차 업체들과 대체로 비슷한 일정으로 움직이고 있다. 예를 들어 체리(Chery)도 전고체 기술의 파일럿 단계를 2027년과 연결 짓고 있으며, 이 회사 엔지니어들은 황화물계 전해질의 안정성과 계면 열화 문제를 별도로 연구하고 있다. 이는 주요 경쟁의 축이 이미 실험실 수준의 밀도에서 내구성, 안전성, 양산 재현성 쪽으로 옮겨가고 있음을 보여주는 또 하나의 신호다.

이러한 전환이 완료되기 전까지 기존의 액체 전해질 배터리가 사라지는 것은 아니다. 지리는 이와 동시에 기존 화학 조성의 충전 속도도 높이고 있다. 링크앤코(Lynk & Co) 10에 탑재된 Energee Golden Brick 팩은 시험 중 최대 1100kW의 출력을 받아들였고, 10%에서 70%까지 충전하는 데 4분 22초가 걸렸다. 구매자 입장에서는 이러한 기술이 완전한 전고체 셀보다 먼저 실질적인 혜택을 줄 수도 있다.

따라서 지리 로드맵의 다음 진짜 시험대는 비현실적인 주행거리 수치가 아니라, 2026년 첫 번째 팩의 차량 검증 결과와 2027년 실증 차량 대수의 실제 규모다. 그 결과가 나온 뒤에야 이 기술이 시험 차량 1000대 수준에서 실제로 구매할 수 있는 모델로 얼마나 빠르게 넘어갈 수 있을지가 분명해질 것이다.