AION Ray 7 2026년형 가격·주행거리·제원 정리 GAC 신형 전기 세단

© A. Krivonosov / SPEEDME

SPEEDME.RU 기자들은 2026 청두 모터쇼에서 신형 AION Ray 7을 촬영했다. 전장이 거의 5미터에 달하는 전기 패스트백으로, 별도의 Ray 패밀리를 여는 첫 모델이다. 이 차량은 8월 19일 둥관(둥관시)에서 공식 공개됐으며, 이에 따라 청두 모터쇼 전시는 국제 모터쇼에서의 첫 대규모 공개 무대가 됐다. 가격과 판매 개시 시점은 아직 발표되지 않았다.

부스에 전시된 세단은 브랜드 시그니처 컬러인 라이트닝 옐로 도장에 대비되는 블랙 루프, 짙은 색상의 멀티 스포크 휠, 옐로 브레이크 캘리퍼를 조합했다. Ray 7은 AION 브랜드 최초로 새로 바뀐 엠블럼을 적용한 모델로, 브랜드명이 전면 라이트 바에 일체화돼 있으며 점등도 가능하다.

전장 거의 5미터, 항력계수 0.22

AION Ray 7의 차체 크기는 전장 4960mm, 전폭 1900mm, 전고 1455mm이며, 휠베이스는 2920mm이다. 크기 면에서는 Xiaomi SU7을 비롯한 신세대 중국산 전기 패스트백들과 비교될 만한 중형에서 대형급 세단이다. 중국 공업정보화부 자료에 따르면 5인승 실내를 갖췄으며, 최고 속도는 180km/h, 휠 크기는 17인치 또는 19인치이다.

차체는 완만하게 떨어지는 루프라인, 은근한 리어 스포일러가 달린 짧은 트렁크 리드, 반매립형 도어 핸들, 프런트 범퍼의 뚜렷한 에어덕트가 특징이다. 14가지 공력 최적화를 거쳐 항력계수는 0.22까지 낮아졌다. 옐로 외에도 미드서머 퍼플이라는 이름의 퍼플 컬러가 마련돼 있다.

SPEEDME가 촬영한 차량의 루프에는 별도로 돌출된 라이다 유닛이 보이지 않는다. 다만 이것이 고급 운전자 보조 시스템의 부재를 의미하지는 않는다. 중국 인증 자료에는 루프 장착형 레이더 모듈이 있는 사양과 없는 사양이 명시적으로 구분돼 있기 때문이다. 센서 구성은 트림 등급에 따라 달라질 가능성이 크지만, AION은 아직 정확한 라인업 구조를 공개하지 않았다.

화웨이 전기모터와 전비 9.7kWh

AION Ray 7은 후륜구동 전기차 플랫폼 위에 만들어졌다. 단일 화웨이 모터는 180kW, 마력으로는 약 245마력을 낸다. 제조사는 통합형 HUAWEI DriveONE 구동 유닛과 자체 열관리 시스템, 28가지 기능을 수행하는 통합 모듈을 사용한다.

공식 주행거리는 중국 CLTC 기준 700km에 달하며, 인증 전비는 100km당 9.7kWh에 불과하다. 두 수치 모두 아직 독립적인 테스트를 통한 검증이 필요하다. CLTC 사이클은 통상 유럽 WLTP 기준이나 고속 주행 시 실제 사용 환경보다 낙관적인 결과를 내는 경향이 있기 때문이다.

인증 서류에는 Ray 7의 두 가지 사양이 공개돼 있다. 하나는 GAC Aion 자체 배터리 자회사인 인파이(Inpai)의 리튬인산철 배터리를 탑재하며, 공차중량은 1720kg이다. 다른 하나는 CATL 셀을 사용하며, 무게는 1855kg이다. 135kg의 차이는 배터리 용량 차이나 사양 차이를 간접적으로 시사하지만, 제조사는 아직 보급형 사양의 세부 제원을 공개하지 않았다.

완전 전자식 브레이크와 더블 위시본 서스펜션

Ray 7은 구동 제어와 제동 제어를 하나의 칩 수준에서 통합하는 새로운 아키텍처를 적용한 최초의 양산차이다. HUAWEI DriveONE EMB 시스템은 전기기계식 브레이크 액추에이터를 사용한다. AION은 100km/h에서 33m의 제동거리를 주장하며, 주 액추에이터가 고장 날 경우를 대비한 백업 제동 시나리오도 갖췄다고 밝혔다.

전륜 서스펜션은 알루미늄 부품을 적용한 더블 위시본 방식이며, 후륜에는 5링크 방식이 쓰였다. 여기에 적응형 FSD 댐퍼, 전후륜 스태빌라이저 바, 미끄러운 노면에서 트랙션을 제어하는 화웨이 iTRACK 시스템도 더해진다. 섀시 세팅 과정에서 AION은 과거 알파 로메오 차량 개발에 참여했던 전문가들의 경험을 활용했다.

상위 사양에는 192라인 라이다와 4D 레이더 3기를 포함해 총 27개의 센서가 탑재될 예정이다. 소프트웨어는 위라이드(WeRide) 로보택시에 쓰이는 기술을 기반으로 하며, 주차 구역에서 목적지까지의 주행, 빈 주차공간의 자동 탐색, 차단기 통과 같은 기능이 발표됐다. 다만 이는 차량이 레벨 4 자율주행을 확보했다는 의미가 아니라, 일반적인 운전자 보조 패키지에 쓰이는 알고리즘의 출처를 뜻한다.

AION Ray 7 가격은 얼마일까

공식 가격표는 아직 없다. 중국 업계 매체들은 20만~25만 위안 사이에서 포지셔닝될 것으로 예상한다. Ray 7의 중국 외 시장 출시 여부는 아직 확정되지 않았지만, 화웨이 기술과 더 감성적인 패스트백 디자인, 후륜구동의 조합은 AION에게 방향 전환을 의미한다. 순수 실용성 위주의 대중형 전기차에서 벗어나, 더 젊고 주행 중심적인 라인업으로 무게중심을 옮기고 있는 것이다.