2026년형 Epicland X9, 둥펑·화웨이 6인승 SUV 가격·주행거리·제원 정리

© A. Krivonosov / SPEEDME

2026 청두 모터쇼에서 SPEEDME.RU 특파원이 Epicland X9을 촬영했다. 둥펑과 화웨이의 새로운 합작 프로젝트가 내놓은 첫 양산차다. 이 이름은 해외 시장에서 사용될 예정이다. 이 차는 이미 베이징 모터쇼에서 세계 최초 공개를 마쳤지만, 프로젝트가 전시 단계에서 실제 판매로 넘어가는 것은 바로 지금부터다. 8월 18일 중국에서 사전 예약이 시작됐다.

시작부터 눈에 띄는 반응이 나왔다. 제조사는 첫 12시간 동안에만 1만 6217건의 사전 예약을 받았다고 밝혔다. 구매자에게는 세 가지 레인지 익스텐더 하이브리드 트림이 제공되며, 가격은 29만 9800위안에서 37만 9800위안, 대략 4만 4100달러에서 5만 5900달러 사이다. 중간 트림은 33만 9800위안, 약 5만 달러 수준이다.

청두 현장에서는 완성차만 전시된 것이 아니었다. 부스에는 차체 앞부분 패널과 외장 패널 일부가 제거된 부분 분해 상태의 X9이 놓여 있었다. 덕분에 방문객들은 차체 골격 구조와 서스펜션, 각 부품의 배치를 직접 살펴볼 수 있었다 — 거대한 화면과 전자식 어시스턴트에만 기대고 있지 않다는 점을 보여주는 상당히 직관적인 방식이었다.

Epicland X9은 실제로 큰 차다. 차체 크기는 5301x2015x1820mm이며, 휠베이스는 3120mm에 달하고 실내는 6인승으로 설계됐다. 3열 시트를 완전히 접었을 때 트렁크 용량은 484리터다. 3열 시트 쿠션 폭은 1101mm에 이르며, 등받이는 최대 133도까지 조절할 수 있다.

가장 중요한 기술적 특징은 레인지 익스텐더를 갖춘 파워트레인이다. 보닛 아래에는 95kW 출력의 1.5리터 터보 엔진이 자리 잡고 있지만, 바퀴를 구동하는 것은 전기 모터다. 최대 합산 출력은 450kW, 마력으로 환산하면 약 612마력이며, 토크는 700Nm에 달한다. 차량은 800V 아키텍처를 기반으로 제작됐다.

CATL제 구동 배터리의 용량은 약 74kWh다. 가솔린 엔진을 가동하지 않은 상태의 순수 전기 주행거리는 CLTC 기준 465km에 달하며, 연료를 가득 채운 상태의 총주행거리는 1500km를 넘어선다 — 일부 공식 자료에서는 최대 1570km라는 수치도 언급된다. 배터리를 20%에서 80%까지 충전하는 데는 약 10분이 걸린다.

패밀리 SUV치고는 이례적으로 공들여 만든 것이 바로 섀시다. 차체 구조에는 알루미늄 부품이 91% 사용됐으며, 앞쪽에는 더블 위시본 서스펜션, 뒤쪽에는 5링크 서스펜션이 적용됐다. 최대 90mm까지 차고 조절이 가능한 듀얼 챔버 에어 서스펜션과 전자 제어식 EDC 댐퍼도 갖췄다.

하지만 전장 5.3m에 이르는 차에서 더 중요한 것은 따로 있다. 바로 뒷바퀴가 최대 7도까지 조향할 수 있다는 점이다. 이 덕분에 최소 회전 반경이 5.3m로 줄어들어, 6인승의 거대한 X9이 회전성 면에서 훨씬 컴팩트한 차량들과 견줄 만한 수준이 된다. 파워트레인, 브레이크, 조향장치, 서스펜션 제어는 Qiankun 「Chitu」 플랫폼을 기반으로 한 화웨이 XMC 시스템에 통합돼 있다.

사실 전자 기술이야말로 Epicland가 탄생한 주된 이유 중 하나다. 둥펑은 차량 플랫폼과 생산을 담당하고, 화웨이는 차량의 지능형 시스템 설계에 깊이 관여했다. X9에는 화웨이 Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, 지능형 조명, 커넥티비티 기능, 화웨이 클라우드 서비스가 탑재된다. 이는 단순히 몇 가지 부품을 사들인 수준이 아니다. 둥펑은 이 모델을 프로젝트 초기 단계부터 이어진 공동 개발의 결과물이라고 설명한다.

주변 환경 인식 시스템에는 최대 4개의 라이다가 포함될 수 있다. 메인 센서는 광각과 원거리 시야를 동시에 커버할 수 있는, 흔치 않은 896라인 듀얼 광학 경로 방식이며, 여기에 3개의 고체 상태 라이다가 주변 공간을 추가로 감시한다. 초기 생산 차량에는 모두 충돌 회피 시스템 CAS 5.0도 탑재된다.

실내 역시 못지않게 특징적이다. 운전석과 조수석 앞에는 17.2인치, 해상도 3.4K의 연동형 스크린 두 개가 자리한다. 이 스크린들은 독립적으로도 작동할 수 있어, 예를 들어 운전자는 내비게이션을 사용하는 동안 조수석 탑승자는 동시에 엔터테인먼트 콘텐츠를 재생할 수 있다. SPEEDME 취재진은 거의 완전히 수평을 이루는 대시보드와 넓은 센터 터널, 전통적인 물리 조작 버튼의 최소화도 눈여겨봤다.

2열 탑승자를 위해서는 무중력 모드와 다구역 마사지 기능을 갖춘 시트가 마련돼 있으며, 실내에는 냉장고, HUAWEI SOUND 오디오 시스템, HUAWEI XSCENE 레이저 프로젝터도 포함된다. 후자는 차량 내부에서 화면 역할을 하거나 차량 외부로 영상을 투사할 수도 있다 — 예를 들어 주차 중이거나 캠핑할 때 유용하다.

현재로서는 X9의 중국 외 지역 가격, 트림 구성, 출시 시기에 관한 공식 발표가 없어, 다른 시장의 딜러에게 공식적으로 도입되는 시점을 논하기에는 아직 이르다.

중국 가격을 단순 참고 기준으로 삼으면, 약 4만 4100달러라는 시작 가격은 특히 공격적으로 보인다. 크기와 콘셉트로 볼 때 X9은 Li Auto L9, Aito M9을 비롯한 대형 6인승 하이브리드와 같은 틈새시장에 위치한다. 다른 시장에서 운송비, 세금, 등록 비용까지 더해지면 실제 가격은 당연히 훨씬 높아질 것이다.

SPEEDME.RU가 청두에서 촬영한 Epicland X9은 그저 또 하나의 거대한 중국산 SUV라는 점을 넘어서는 흥미로움을 지닌다. 둥펑과 화웨이 간 새로운 협력 모델을 양산 규모에서 처음으로 검증하는 사례이기 때문이다. 자동차 제조사는 플랫폼과 생산을 담당하고, 화웨이는 차량의 지능형 계층 대부분을 담당한다. 첫 12시간 만에 1만 6000건이 넘는 사전 예약이 몰린 것을 보면, 중국 소비자들은 이러한 조합을 상당히 우호적으로 받아들인 것으로 보인다.