전기차 운전 습관에 따른 배터리 노화 2026: 상하이 디안지대학교 연구가 보여준 것

© A. Krivonosov

계속되는 급출발은 전기차 배터리 수명에 기존 예상보다 더 큰 영향을 미칠 수 있지만, ‘2.5배’라는 수치에는 중요한 단서가 붙는다. 상하이 디안지대학교 연구진은 1000 사이클에 걸친 배터리의 물리적 마모를 측정해 이 수치를 얻은 것이 아니라, 실제 주행 데이터를 기반으로 만든 모델을 통해 도출했다. 이 연구는 2026년 8월 14일 Scientific Reports에 게재되었다.

연구진은 광저우에서 운행 중인 전기차 15대의 1년치 텔레메트리 데이터를 분석해 운전 스타일을 다섯 단계로 나눴다. 가장 공격적인 스타일에서는 평균 유효 전류가 66.02 A에 달했으며, 이는 차분한 운전 시의 20.56 A를 크게 웃도는 수치다. 배터리에 대한 단기 부하 계산값은 18.4배 더 높았다. 반면 차량의 평균 속도는 유의미하게 다르지 않았으며, 핵심 요인은 반복적으로 요구되는 고전류—즉 강한 가속과 뒤이은 제동이었다.

이러한 패턴을 노화 모델에 대입한 결과, 1000 사이클 후 예상되는 용량 손실은 가장 차분한 스타일에서 21.15%, 가장 공격적인 스타일에서는 53.22%로 나타났으며, 이것이 약 2.5배 차이의 근거다. 반사실적 계산에서는 차분한 운전 스타일로 전환할 경우 단기 스트레스가 91.3% 감소하는 것으로 나타났다.

그렇다고 해서 몇 번의 ‘풀가속’이 배터리를 눈에 띄게 손상시킨다는 뜻은 아니다. 표본은 한 도시의 차량 15대로 제한되어 있으며, 원본 데이터에는 차량 적재량, 도로 경사, 전체 충전 이력 등이 반영되지 않았다. 따라서 이 연구는 강한 상관관계와 그럴듯한 영향 방향을 보여주지만, 특정 전기차의 배터리 수명을 구체적으로 약속할 수는 없다.

차주 입장에서는 신중한 사용의 논리 자체가 확장된다. 온도 관리, 급속충전, 높은 충전 상태에서의 장기 보관뿐 아니라 잦은 급가속도 고려해야 할 요인이 된다. 다음으로 중요한 단계는 더 많은 차량, 다양한 배터리 화학 조성, 여러 기후 조건에서의 시험이 되어야 할 것이다.