지프 랭글러 유럽 철수: 2027년형, CO₂ 규제와 안전 요건 정리

© A. Krivonosov

독일에서는 2026년 1~8월 신형 지프 랭글러 752대가 등록돼 전년 같은 기간의 727대를 웃돌았다. 소비자가 오프로더를 외면한 것은 아니지만 그것만으로는 충분하지 않았다. 지프는 유럽에서 랭글러 신규 주문을 중단했고, 독일에서는 2027년형도 계획하지 않고 있다.

스페인에서는 변화가 구성 페이지에 그대로 드러난다. 현재 지프 라인업에는 어벤저와 컴패스만 남아 있다. 프랑스에서는 랭글러 4xe 페이지가 아직 운영되고 있지만, 구매자에게는 주로 재고 차량이 안내된다. 따라서 철수는 한 번에 이뤄지는 것이 아니다. 신규 공장 주문은 닫히고 있지만 이미 수입된 차량은 딜러에서 계속 찾을 수 있다.

결정의 한 가지 이유는 배출가스다. 유럽 라인업에 남아 있던 가솔린 랭글러는 272마력의 2.0리터 터보 엔진을 탑재하며, 버전에 따라 CO₂ 배출량이 250~269g/km다. 2025~2029년 EU 신차 승용차의 공통 기준치는 93.6g/km다.

단순 계산으로 최대 269g/km에서 93.6을 빼고 그 차이에 초과 1g당 95유로의 유럽 기준액을 곱하면 약 16,700유로가 나온다. 그러나 이는 랭글러 한 대에 부과되는 실제 벌금이 아니라 차이의 규모를 보여 주기 위한 예시에 불과하다.

EU에서는 제조사나 풀의 전체 등록 차량 평균 CO₂ 수치를 개별 목표와 비교해 재정적 부담을 계산한다. 또한 2025~2027년에는 3년 평균 방식이 적용된다. 배출량이 높은 랭글러가 스텔란티스의 전체 평균을 악화시키는 것은 사실이지만, 한 대를 판매할 때마다 자동으로 16,700유로의 벌금이 생긴다고 말할 수는 없다.

두 번째 장벽은 안전 규제다. 2026년 7월 7일부터 유럽 일반안전규정의 다음 단계가 시행되면서 신규 차량 형식 승인 요건이 강화됐다. 새 형식은 보행자와 자전거 이용자를 감지하는 자동 긴급 제동, 운전자 주의 분산 감시 등 확대된 요건을 충족해야 한다. 모든 신규 등록 차량에 대한 해당 전환 기한은 더 뒤에 적용된다. 지프 관계자들도 유럽 판매량이 적은 현행 랭글러에 추가 기능을 넣는 것은 경제적으로 정당화하기 어렵다고 앞서 인정했다.

바로 그 판매량이 이번 상황의 역설을 보여 준다. 독일에서는 2026년 첫 8개월 동안 랭글러 752대가 등록돼 2025년 같은 기간보다 25대 많았다. 2025년 연간 등록 대수는 1014대였다. 틈새 모델이긴 했지만 철수 전에 수요가 붕괴한 것은 아니었다.

이 점이 단순히 인기 없는 모델을 철수시키는 경우와 다르다. 상대적으로 적은 판매량 속에서 유럽의 배출가스 및 기술 요건을 충족시키는 비용 구조가 이번 결정에 가장 큰 영향을 줬다.

새 전기차 라인업에서는 지프 리콘이 비게 되는 오프로더 영역의 일부를 맡을 수 있다. 리콘 역시 본격적인 오프로드 주행을 염두에 두고 직립형 차체와 공구 없이 탈착할 수 있는 도어를 갖췄지만, STLA Large 플랫폼 기반의 순수 전기차다. 지프는 이를 프레임 구조와 가솔린 엔진을 갖춘 랭글러의 직접적인 후속 모델이라고 부르지 않는다.

랭글러 자체의 이야기가 끝나는 것은 아니다. 미국에서는 2027년에도 모델이 유지되므로 이번 변화는 현행 랭글러의 유럽 판매 단계가 끝나는 것이다. 딜러 재고가 소진된 뒤 유럽 소비자에게는 독립 수입과 중고차 시장이 남게 된다.