메르세데스 EQS steer-by-wire 2026: 작동 원리와 안전성

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메르세데스-벤츠가 개선된 EQS의 가장 익숙한 부분 중 하나를 급진적으로 바꿔놓았다. 옵션 사양인 Steer-by-Wire는 핸들과 앞바퀴 사이에 기계적 연결 없이 작동하며, 익숙한 님근 형태는 컴팩트하고 납작한 요크(yoke) 형태에 자리를 내주었다. 일반적인 전자기계식 조향 장치도 계속 선택할 수 있다.

진짜 차이는 핸들의 모양에 있지 않다. 운전자의 명령은 전자적으로 전달되며, 조향비는 상황에 따라 변할 수 있다. 주차나 유턴럴 시에는 작은 손짓으로도 큰 바퀴 조향각을 얻을 수 있어 더 이상 핸들을 바꾸어 잡을 필요가 없다. 메르세데스는 이 새로운 형태가 계기판 시야를 개선하고 승하강도 편하게 한다고 설명한다.

기계적 연결이 없다는 점은 자연스럽게 안전성 문제를 제기한다. 제조사는 2개의 독립적인 신호 경로와 100만 km가 넘는 테스트 주행을 강조한다. 전자 장치가 완전히 고장나는 매우 드물게 일어나는 경우에도 뒤쪽 조향 축과 ESP를 통한 개별 바퀴 제동이 횝방향 제어를 유지해야 한다. Steer-by-Wire는 최대 10도까지 꾺이는 뒤쪽 바퀴와 함께 제공된다.

핸들의 기능 조작도 바뀌었다. MBPassion에 따르면 음량 조절을 위한 물리적인 휠 버튼이 돌아왔고, DISTRONIC은 완전히 터치 방식이 아닌 로커 스위치로 조작된다. 메르세데스는 다른 신모델에서도 이와 유사한 기계식 조작장치의 복귀를 고객 요청에 따른 것이라고 공식적으로 설명한 바 있다.

그렇다고 EQS 오너가 이 독특한 핸들을 굴이 선택할 필요는 없다. Steer-by-Wire는 여전히 옵션으로 남아 있다. 즉 여기서 진정한 혁신은 요크 그 자체가 아니라, 운전자의 손짓과 바퀴 조향각 사이의 연결을 완전히 바꿀 수 있다는 점에 있다.