기아 시로스 FFV: E100 연료 대응 기술과 양산 가능성

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양산형 기아 시로스와 새로운 시로스 FFV 콘셉트는 언뜻 보면 같은 1.0리터 터보 엔진을 사용하는 것처럼 보인다. 그러나 일반 가솔린 모델은 공식적으로 에탄올 함량 20% 이하의 혼합 연료에 맞춰져 있는 반면, 인도에서 공개된 콘셉트는 가솔린부터 E100까지의 에탄올 혼합 연료를 사용할 수 있다. 기아는 사용설명서에서 일반 시로스에 에탄올 함량이 20%를 넘는 연료를 사용할 경우 연료 시스템, 엔진 제어와 배출가스 제어 시스템에 문제가 생길 수 있다고 명확히 경고한다.

오토카 인디아에 따르면 FFV 버전을 위해 ECU, 변속기 제어 유닛과 연료 시스템 자체를 변경해야 했다. 변속기는 차이를 더 분명하게 보여준다. 120마력과 172Nm를 내는 가솔린 양산형 시로스는 6단 수동변속기 또는 7DCT를 사용하지만, 실험용 FFV에는 토크컨버터 방식의 6단 자동변속기가 적용됐다. 기아는 시로스 FFV의 엔진 출력을 아직 공개하지 않았다. 즉, 다른 연료를 소프트웨어로 활성화하는 수준이 아니라 파워트레인을 상당 부분 다시 설계한 것이다.

인도 최초의 양산형 승용 FFV는 6월에 등장한 마루티 스즈키 왜건 R 바이오플렉스다. 기술적으로는 E100까지 사용할 수 있지만 인도에서는 E85까지의 혼합 연료에 대해서만 인증을 받았다. 따라서 시로스는 이 기술의 다음 단계를 보여준다. 기아도 해당 분야에 합류했지만 회사는 양산형의 가격이나 출시 시점을 아직 발표하지 않았다.

기아에게 이번 차는 인도 시장에 초점을 맞춘 또 하나의 파워트레인 실험이기도 하다. 동시에 현지 하이브리드 라인업도 확대하고 있다. 8월에는 3열 시트를 갖춘 쏘렌토의 생산이 시작됐고, 하이브리드 버전에는 사륜구동이 적용된다. 기아의 글로벌 전략에서도 인도는 핵심 시장 가운데 하나로 분류되며, 현지 라인업을 2030년까지 10개 모델로 확대할 계획이다.

현재 시로스 FFV는 어디까지나 콘셉트다. 이 구분은 중요하다. 기아는 생산 시작을 발표하지 않았고 고농도 에탄올 연료를 사용할 때의 엔진 출력도 확인하지 않았다. 회사가 프로젝트의 양산을 결정하더라도 왜건 R 바이오플렉스와 실질적으로 비교하려면 공식 인증이 먼저 이뤄져야 한다.