메르세데스-AMG CLE 646 제원: 646마력 V8, 후륜구동, 최고속도 310km/h

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메르세데스-AMG는 CLE에 V8을 넣는 데서 그치지 않았다 — 엔지니어들은 사륜구동과 뒷좌석, 그리고 일반적인 편의장비 일부까지 덜어냈다. 새 CLE 646 Spezialanfertigung에는 플랫 플레인 크랭크샤프트를 적용한 4.0리터 트윈터보 M177 EVO V8이 들어가며, 최고출력 646 마력(475 kW)과 최대토크 850 Nm를 낸다. 모든 구동력은 9단 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 변속기와 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 거쳐 오직 뒷바퀴로 전달된다. 정지 상태에서 100 km/h까지 3.9 초, 200 km/h까지 11.4 초가 걸리며 최고속도는 310 km/h다.

후륜구동은 4MATIC+를 쓰는 일반 CLE 53과의 가장 큰 차이 가운데 하나다. 카본 보디 패널, 폴리카보네이트 리어 윈도, 더 가벼운 12 V 배터리, 줄어든 방음재와 2열 삭제로 무게를 낮췄다. 메르세데스는 경량화 조치로 약 170 kg을 덜었다고 설명하지만 완성차의 DIN 기준 중량은 1895 kg이다. 양산 CLE 53의 참고 중량보다 약 30 kg 가벼운 수준이어서, 가벼운 부품으로 얻은 이점의 상당 부분이 다른 구조 변경으로 상쇄됐음을 보여준다.

서스펜션도 양산 사양과 다르다. AMG는 KW와 함께 댐퍼의 저속·고속 영역에서 압축과 리바운드를 각각 조절할 수 있는 4웨이 스틸 코일오버를 개발했다. 앞쪽 카본 세라믹 디스크는 지름 420 mm이며 6피스톤 캘리퍼와 조합된다. 윤거는 앞뒤 모두 60 mm 넓어졌고 타이어는 앞 305/30 ZR20, 뒤 335/30 ZR20 규격이다. 트랙 설정에서는 조절식 디퓨저와 리어 윙, 언더보디가 최고속도에서 250 kg 이상의 다운포스를 만든다.

무게를 줄이기 위해 AMG는 익숙한 장비 일부도 포기했다. PARKTRONIC과 여러 운전자 보조 시스템, 일부 편의 및 멀티미디어 기능이 빠졌다. 2열은 없고 일반 시트 대신 레이싱 버킷 시트가 들어가며, 선택 사양인 퍼포먼스 패키지에는 6점식 하네스가 추가된다. 잠정 수치는 연료소비량 15.8 l/100 km, CO2 배출량 359 g/km다.

공개 전에는 뉘르부르크링 등에서 시험하던 V8 탑재 CLE 프로토타입이 언론에서 CLE 63 또는 CLE 미토스로 자주 불렸고 약 650 마력으로 예상됐다. 이제 그중 적어도 일부가 CLE 646 프로젝트에 속했던 차량임이 분명해졌다. M177 EVO가 CLE 차체에 물리적·기술적으로 적용될 수 있다는 점은 공식적으로 입증됐지만, 이를 미래의 양산 CLE 63에 대한 확인으로 볼 수는 없다. CLE 646은 컬렉터용 미토스 시리즈에 속하며 수작업으로 제작된다.

한편 AMG는 중형 세그먼트에서 4기통 M139를 대신해 직렬 6기통 엔진으로 전환할 방침을 이미 확인했다. CLE 646은 또 다른 방향을 보여준다 — 무거운 구동용 PHEV 시스템이 없고 사륜구동조차 쓰지 않는 V8이다. 다만 48 V 통합 스타터 제너레이터는 유지된다. 메르세데스는 이 구성을 대량생산 모델에 적용하겠다고 약속하지 않았다.

생산량은 30 대로 제한된다. 첫 미토스 모델인 AMG 퓨어스피드의 250대보다 훨씬 적다. 모든 CLE 646은 세계 최초 공개 전에 이미 구매자에게 배정됐으며 메르세데스는 가격을 공개하지 않았다. 지금 더 중요한 것은 컬렉터 쿠페의 가격이 아니라 기술적 선례다. 현대적인 V8이 이미 CLE에 들어갔지만, 같은 파워트레인이 양산형에도 적용될지는 별개의 문제로 남아 있다.