Stellantis herijkt DS: No. 3 en No. 4 geschrapt voor premium
Stellantis schrapt DS No. 3 en No. 4 en verlegt focus naar premium C+/D
Stellantis herijkt DS: No. 3 en No. 4 geschrapt voor premium
Stellantis herstructureert: DS Automobiles schrapt No. 3 en No. 4 en richt zich op premium C+ en D. Focus op No. 7 en No. 8 op STLA Medium; minder overlap.
2025-10-27T22:51:23+03:00
2025-10-27T22:51:23+03:00
2025-10-27T22:51:23+03:00
Stellantis-CEO Antonio Filosa zet een brede herstructurering door, en een van de eerste gevolgen treft DS Automobiles. Volgens L’Argus heeft Stellantis de ontwikkeling van de nieuwe DS No. 3 en No. 4 geschrapt om de focus te verleggen naar grotere, winstgevender segmenten.DS verdwijnt niet; de koers verschuift naar de premium C+- en D-klassen. Zo wordt overlap met Citroën vermeden, dat de meer rechttoe-rechtaan C3, C4 en C5 Aircross blijft bedienen. Verderop in de tijd zouden beide merken opnieuw een dealernetwerk kunnen delen, zoals in de beginjaren van DS.De geschrapte DS No. 3 (project D31) stond gepland voor 2028 als hatchback, verwant aan de volgende Opel Corsa en Peugeot 208. Omdat het project nog in de ontwerpfase zat, zou de financiële impact beperkt moeten blijven. De DS No. 4, voor 2029 ingetekend als verwant van de Opel Astra en Peugeot 308, ondergaat hetzelfde lot.De inzet verschuift nu naar de grotere No. 7 op het STLA Medium-platform, samen met de vlaggendrager No. 8. Daarmee wordt de footprint van het merk kleiner, maar richt DS zich duidelijker op een premiumpubliek.Gezien het feit dat de compacte DS-modellen de verwachtingen niet waarmaakten, oogt deze pivot logisch: grotere crossovers hebben meer kans om zowel uitstraling als winstgevendheid te herstellen. Focus boven breedte werkt in het hogere segment vaak beter, mits de uitvoering scherp blijft.
Stellantis herstructureert: DS Automobiles schrapt No. 3 en No. 4 en richt zich op premium C+ en D. Focus op No. 7 en No. 8 op STLA Medium; minder overlap.
Michael Powers, Editor
Stellantis-CEO Antonio Filosa zet een brede herstructurering door, en een van de eerste gevolgen treft DS Automobiles. Volgens L’Argus heeft Stellantis de ontwikkeling van de nieuwe DS No. 3 en No. 4 geschrapt om de focus te verleggen naar grotere, winstgevender segmenten.
DS verdwijnt niet; de koers verschuift naar de premium C+- en D-klassen. Zo wordt overlap met Citroën vermeden, dat de meer rechttoe-rechtaan C3, C4 en C5 Aircross blijft bedienen. Verderop in de tijd zouden beide merken opnieuw een dealernetwerk kunnen delen, zoals in de beginjaren van DS.
De geschrapte DS No. 3 (project D31) stond gepland voor 2028 als hatchback, verwant aan de volgende Opel Corsa en Peugeot 208. Omdat het project nog in de ontwerpfase zat, zou de financiële impact beperkt moeten blijven. De DS No. 4, voor 2029 ingetekend als verwant van de Opel Astra en Peugeot 308, ondergaat hetzelfde lot.
De inzet verschuift nu naar de grotere No. 7 op het STLA Medium-platform, samen met de vlaggendrager No. 8. Daarmee wordt de footprint van het merk kleiner, maar richt DS zich duidelijker op een premiumpubliek.
Gezien het feit dat de compacte DS-modellen de verwachtingen niet waarmaakten, oogt deze pivot logisch: grotere crossovers hebben meer kans om zowel uitstraling als winstgevendheid te herstellen. Focus boven breedte werkt in het hogere segment vaak beter, mits de uitvoering scherp blijft.
