Hyundai blokkeert remservice: Ioniq 5 N en reparatierecht
Hyundai Ioniq 5 N: remblokken vervangen geblokkeerd door software en paywalls
Hyundai blokkeert remservice: Ioniq 5 N en reparatierecht
Hyundai Ioniq 5 N blokkeert vervanging van achterremblokken zonder dealerdiagnose; elektronische parkeerrem vereist betaald abonnement en registratie.
2025-11-10T22:40:52+03:00
2025-11-10T22:40:52+03:00
2025-11-10T22:40:52+03:00
Rond Hyundai is een nieuwe recht-op-reparatie-discussie opgelaaid. Een eigenaar van een Ioniq 5 N liet weten dat hij de achterremblokken niet zelf kon vervangen: de auto blokkeerde die handeling. Het elektronische parkeersysteem vraagt namelijk niet alleen sleutelwerk, maar ook een digitale kalibratie die uitsluitend kan worden uitgevoerd met Hyundai’s eigen diagnosesoftware.Om de procedure te doorlopen moest de eigenaar een weekabonnement van $60 afsluiten en een adapter van $2.000 aanschaffen. Zelfs daarna weigerde de software verder te gaan: zonder registratie als bedrijf en het opgeven van een belastingnummer werd de toegang geblokkeerd. Volgens vertegenwoordigers van NASTF krijgen particulieren geen toegang.De crux: officiële dealers gebruiken een ander hulpmiddel, een Android-versie die niet publiek beschikbaar is. Dat stuit bestuurders extra tegen de borst, omdat het hier niet om complexe diagnose gaat, maar om een eenvoudig onderhoudskarwei: remblokken vervangen.Hyundai lijkt de greep op service wel erg strak aan te halen. Aan elektrische auto’s sleutelen is al geen sinecure, en als zelfs basiswerkzaamheden achter abonnementen verdwijnen, brokkelt het vertrouwen in een merk snel af. Als een routineklus aan de remmen verandert in een doolhof van betaalmuren en toestemmingen, klopt er iets niet. Het recht om te repareren is geen luxe, het hoort bij de autowereld.
Hyundai Ioniq 5 N blokkeert vervanging van achterremblokken zonder dealerdiagnose; elektronische parkeerrem vereist betaald abonnement en registratie.
Michael Powers, Editor
Rond Hyundai is een nieuwe recht-op-reparatie-discussie opgelaaid. Een eigenaar van een Ioniq 5 N liet weten dat hij de achterremblokken niet zelf kon vervangen: de auto blokkeerde die handeling. Het elektronische parkeersysteem vraagt namelijk niet alleen sleutelwerk, maar ook een digitale kalibratie die uitsluitend kan worden uitgevoerd met Hyundai’s eigen diagnosesoftware.
Om de procedure te doorlopen moest de eigenaar een weekabonnement van $60 afsluiten en een adapter van $2.000 aanschaffen. Zelfs daarna weigerde de software verder te gaan: zonder registratie als bedrijf en het opgeven van een belastingnummer werd de toegang geblokkeerd. Volgens vertegenwoordigers van NASTF krijgen particulieren geen toegang.
De crux: officiële dealers gebruiken een ander hulpmiddel, een Android-versie die niet publiek beschikbaar is. Dat stuit bestuurders extra tegen de borst, omdat het hier niet om complexe diagnose gaat, maar om een eenvoudig onderhoudskarwei: remblokken vervangen.
Hyundai lijkt de greep op service wel erg strak aan te halen. Aan elektrische auto’s sleutelen is al geen sinecure, en als zelfs basiswerkzaamheden achter abonnementen verdwijnen, brokkelt het vertrouwen in een merk snel af. Als een routineklus aan de remmen verandert in een doolhof van betaalmuren en toestemmingen, klopt er iets niet. Het recht om te repareren is geen luxe, het hoort bij de autowereld.
