ZF introduceert Brake-by-Wire: elektromechanische remsystemen zonder hydraulica. Minder slijtage en remstof, snellere respons en extra actieradius voor EV’s.
2025-09-02T12:26:12+03:00
2025-09-02T12:26:12+03:00
2025-09-02T12:26:12+03:00
ZF heeft een complete reeks Brake-by-Wire-systemen onthuld, waarbij traditionele hydraulica plaatsmaakt voor elektromechanische componenten. De nieuwe aanpak beperkt slijtage, spaart energie en effent de weg voor elektrische-platformen van de volgende generatie—een koerswijziging die logisch aanvoelt nu auto’s steeds verder elektrificeren.Na meer dan een halve eeuw remtechnologie doorontwikkelen zet ZF met Brake-by-Wire overtuigend de volgende stap. Het systeem laat fabrikanten hydraulische leidingen en vacuümversterkers schrappen en vervangt ze door elektromechanische hardware. Omdat het pedaalsignaal rechtstreeks naar actuatoren bij de wielen gaat, wordt er sneller, nauwkeuriger en voorspelbaarder geremd—een nuchtere breuk met het vacuümtijdperk, en eerlijk gezegd een broodnodige opschoning onder de motorkap.De grootste winst zit in de forse reductie van restweerstand: het lichte contact tussen blok en schijf dat de efficiëntie kost. In Brake-by-Wire verdwijnt dat effect vrijwel, waardoor slijtage afneemt en er minder remstof vrijkomt. Voor EV’s is dat belangrijk: minder weerstand verbetert de energieterugwinning en levert extra kilometers aan actieradius op; kleine voordelen die in de praktijk bij elkaar optellen.ZF komt met meerdere configuraties: volledig elektrische ‘droge’ systemen voor personen-EV’s, hybride opstellingen gericht op pick-ups en zwaardere modellen in de VS, en het geïntegreerde IBC-pakket, waarin ESC, een rembekrachtiger en een regeleenheid samenkomen. De breedte van het aanbod wijst op een strategie die is afgestemd op regionale voorkeuren, niet op één allesomvattende architectuur.Voor autofabrikanten is het niet alleen een technologische stap vooruit, maar ook een kostenbewuste: minder onderdelen, snellere assemblage en meer vrijheid bij het ontwikkelen van nieuwe platforms. Marktsignalen onderstrepen die tweesporenstrategie al—de vraag naar volledig elektrische remmen groeit in Azië, terwijl hybride varianten terrein winnen in de VS.
ZF introduceert Brake-by-Wire: elektromechanische remsystemen zonder hydraulica. Minder slijtage en remstof, snellere respons en extra actieradius voor EV’s.
Michael Powers, Editor
ZF heeft een complete reeks Brake-by-Wire-systemen onthuld, waarbij traditionele hydraulica plaatsmaakt voor elektromechanische componenten. De nieuwe aanpak beperkt slijtage, spaart energie en effent de weg voor elektrische-platformen van de volgende generatie—een koerswijziging die logisch aanvoelt nu auto’s steeds verder elektrificeren.
Na meer dan een halve eeuw remtechnologie doorontwikkelen zet ZF met Brake-by-Wire overtuigend de volgende stap. Het systeem laat fabrikanten hydraulische leidingen en vacuümversterkers schrappen en vervangt ze door elektromechanische hardware. Omdat het pedaalsignaal rechtstreeks naar actuatoren bij de wielen gaat, wordt er sneller, nauwkeuriger en voorspelbaarder geremd—een nuchtere breuk met het vacuümtijdperk, en eerlijk gezegd een broodnodige opschoning onder de motorkap.
De grootste winst zit in de forse reductie van restweerstand: het lichte contact tussen blok en schijf dat de efficiëntie kost. In Brake-by-Wire verdwijnt dat effect vrijwel, waardoor slijtage afneemt en er minder remstof vrijkomt. Voor EV’s is dat belangrijk: minder weerstand verbetert de energieterugwinning en levert extra kilometers aan actieradius op; kleine voordelen die in de praktijk bij elkaar optellen.
ZF komt met meerdere configuraties: volledig elektrische ‘droge’ systemen voor personen-EV’s, hybride opstellingen gericht op pick-ups en zwaardere modellen in de VS, en het geïntegreerde IBC-pakket, waarin ESC, een rembekrachtiger en een regeleenheid samenkomen. De breedte van het aanbod wijst op een strategie die is afgestemd op regionale voorkeuren, niet op één allesomvattende architectuur.
Voor autofabrikanten is het niet alleen een technologische stap vooruit, maar ook een kostenbewuste: minder onderdelen, snellere assemblage en meer vrijheid bij het ontwikkelen van nieuwe platforms. Marktsignalen onderstrepen die tweesporenstrategie al—de vraag naar volledig elektrische remmen groeit in Azië, terwijl hybride varianten terrein winnen in de VS.
