Viercilinder revolutie: 2,0‑liter turbo’s die V8’s tarten
De krachtigste viercilinders van nu: AMG M139, 4B11T, Polestar 1 en meer
Viercilinder revolutie: 2,0‑liter turbo’s die V8’s tarten
Ontdek hoe moderne 2,0‑liter viercilinders met turbolading en hybride techniek V8‑prestaties benaderen. AMG M139, Mitsubishi 4B11T, Polestar 1 en K20C1.
2025-11-24T14:40:29+03:00
2025-11-24T14:40:29+03:00
2025-11-24T14:40:29+03:00
Het idee dat alleen een dikke V8 voor echt spierballenwerk kan zorgen, is verleden tijd. De viercilinders van nu zitten op een niveau dat tien jaar geleden onwerkelijk leek: compacte 2,0‑liters leveren prestaties die ooit waren voorbehouden aan grote atmosferische motoren. Fabrikanten hebben turbolading, koeling en materialen tot het uiterste doorontwikkeld, met indrukwekkende resultaten. Wat vooral opvalt: hoe compact hardware inmiddels de duw in de rug geeft waarvoor vroeger veel meer cilinders nodig waren.Voorbeeld nummer één is de M139 van Mercedes‑AMG. Deze 2,0‑liter levert in straatlegale vorm tot 469 pk en drijft zelfs de hybride C63 aan, waar het systeemvermogen 671 pk haalt. Dat is een record voor een in serie gebouwde motor.Ook de 4B11T van Mitsubishi zit er dicht achter: in de gelimiteerde Evolution FQ‑440 MR komt hij tot 440 pk—recht in het domein van moderne 5,0‑liter V8’s. Een licht aluminium blok, MIVEC‑nokkenastiming en een twin‑scroll turbo maken het tot een van de opvallendste krachtbronnen in de Evo‑reeks.Volvo koos voor de hybride aanpak: in de Polestar 1 werkt een dubbelladende 2,0‑liter—met turbo én compressor—samen met een elektrische aandrijving voor in totaal 619 pk. Alleen al de brandstofmotor levert 367 pk, op zichzelf al indrukwekkend.Andere noemenswaardige kandidaten zijn Porsche’s 2.5 MA2.22 (350 pk), Fords 2.3 EcoBoost (tot 350 pk), GM’s L3B TurboMax (310 pk, 430 Nm) en de befaamde Honda K20C1 met tot 320 pk. De cijfers vertellen niet alleen het verhaal; ze schuiven ook ons beeld van een sportieve aandrijflijn op.Moderne viercilinders maken één ding duidelijk: veel vermogen vraagt niet langer om veel cilinderinhoud—doordachte techniek en drukvulling brengen je er.
Ontdek hoe moderne 2,0‑liter viercilinders met turbolading en hybride techniek V8‑prestaties benaderen. AMG M139, Mitsubishi 4B11T, Polestar 1 en K20C1.
Michael Powers, Editor
Het idee dat alleen een dikke V8 voor echt spierballenwerk kan zorgen, is verleden tijd. De viercilinders van nu zitten op een niveau dat tien jaar geleden onwerkelijk leek: compacte 2,0‑liters leveren prestaties die ooit waren voorbehouden aan grote atmosferische motoren. Fabrikanten hebben turbolading, koeling en materialen tot het uiterste doorontwikkeld, met indrukwekkende resultaten. Wat vooral opvalt: hoe compact hardware inmiddels de duw in de rug geeft waarvoor vroeger veel meer cilinders nodig waren.
Voorbeeld nummer één is de M139 van Mercedes‑AMG. Deze 2,0‑liter levert in straatlegale vorm tot 469 pk en drijft zelfs de hybride C63 aan, waar het systeemvermogen 671 pk haalt. Dat is een record voor een in serie gebouwde motor.
Ook de 4B11T van Mitsubishi zit er dicht achter: in de gelimiteerde Evolution FQ‑440 MR komt hij tot 440 pk—recht in het domein van moderne 5,0‑liter V8’s. Een licht aluminium blok, MIVEC‑nokkenastiming en een twin‑scroll turbo maken het tot een van de opvallendste krachtbronnen in de Evo‑reeks.
Volvo koos voor de hybride aanpak: in de Polestar 1 werkt een dubbelladende 2,0‑liter—met turbo én compressor—samen met een elektrische aandrijving voor in totaal 619 pk. Alleen al de brandstofmotor levert 367 pk, op zichzelf al indrukwekkend.
Andere noemenswaardige kandidaten zijn Porsche’s 2.5 MA2.22 (350 pk), Fords 2.3 EcoBoost (tot 350 pk), GM’s L3B TurboMax (310 pk, 430 Nm) en de befaamde Honda K20C1 met tot 320 pk. De cijfers vertellen niet alleen het verhaal; ze schuiven ook ons beeld van een sportieve aandrijflijn op.
Moderne viercilinders maken één ding duidelijk: veel vermogen vraagt niet langer om veel cilinderinhoud—doordachte techniek en drukvulling brengen je er.
