Euro NCAP 2026: strenger, mensgericht en veiliger rijden
Euro NCAP vernieuwt beoordelingssysteem voor 2026: focus op bestuurdersmonitoring, crash-vermijding en EV-veiligheid
Euro NCAP 2026: strenger, mensgericht en veiliger rijden
Euro NCAP introduceert in 2026 een vernieuwd beoordelingssysteem met vier pijlers: veilig rijden, crash-vermijding, botsbescherming en post-crash EV-veiligheid.
2025-11-27T04:26:39+03:00
2025-11-27T04:26:39+03:00
2025-11-27T04:26:39+03:00
Euro NCAP heeft de grootste herziening van zijn beoordelingssysteem sinds 2009 onthuld. Vanaf 2026 treedt een nieuw kader in werking, opgebouwd rond vier pijlers: veilig rijden, crash-vermijding, bescherming bij een botsing en veiligheid na een crash. De organisatie scherpt methodes, puntentelling en testscenario’s aan zodat ze beter aansluiten op het huidige verkeer en de toenemende complexiteit van voertuigsystemen — een nuchtere herijking om dat tempo bij te benen.Bestuurdersmonitoring komt centraal te staan. In de beoordeling tellen straks mee: continue tracking van blikrichting en hoofdpositie, de manier waarop systemen reageren op vermoeidheid en mogelijke intoxicatie, de aanwezigheid van fysieke knoppen voor veelgebruikte functies en de nauwkeurigheid van gordelherkenning. Bij praktijktests kijkt Euro NCAP bovendien of snelheidslimieten correct worden herkend. De nadruk op basiszaken als ogen op de weg en directe toegang tot kernfuncties brengt de proeven dichter bij het dagelijks gebruik.Binnen het domein crash-vermijding worden de proeven voor AEB, stuurassistentie en rijstrookbehoud merkbaar strenger. Nieuwe scenario’s betrekken voetgangers, fietsers en motorrijders. Systemen die kunnen ingrijpen bij onbedoelde pedaalbediening leveren extra punten op, net als oplossingen die ‘dooring’ voorkomen.Voor de crashtests wordt het spectrum aan referentie-lichaamstypen verbreed, met plaats voor verschillende maten en leeftijdsgroepen. Ook voetgangersbescherming gaat opnieuw onder de loep, met extra aandacht voor het gebied rond de voorruit.Na een botsing worden de eisen voor elektrische auto’s strenger: elektrisch bediende portiergrepen moeten na de impact blijven werken en de tractiebatterij moet correct worden geïsoleerd. Noodoproepsystemen moeten het aantal inzittenden nauwkeurig vaststellen, ook als de gordels niet vastzitten, en EV’s moeten waarschuwen voor het risico op een accubrand na een aanrijding. Het zijn duidelijke, praktische stappen die rechtstreeks inspelen op toegang voor hulpdiensten en de veiligheid van inzittenden.
Euro NCAP introduceert in 2026 een vernieuwd beoordelingssysteem met vier pijlers: veilig rijden, crash-vermijding, botsbescherming en post-crash EV-veiligheid.
Michael Powers, Editor
Euro NCAP heeft de grootste herziening van zijn beoordelingssysteem sinds 2009 onthuld. Vanaf 2026 treedt een nieuw kader in werking, opgebouwd rond vier pijlers: veilig rijden, crash-vermijding, bescherming bij een botsing en veiligheid na een crash. De organisatie scherpt methodes, puntentelling en testscenario’s aan zodat ze beter aansluiten op het huidige verkeer en de toenemende complexiteit van voertuigsystemen — een nuchtere herijking om dat tempo bij te benen.
Bestuurdersmonitoring komt centraal te staan. In de beoordeling tellen straks mee: continue tracking van blikrichting en hoofdpositie, de manier waarop systemen reageren op vermoeidheid en mogelijke intoxicatie, de aanwezigheid van fysieke knoppen voor veelgebruikte functies en de nauwkeurigheid van gordelherkenning. Bij praktijktests kijkt Euro NCAP bovendien of snelheidslimieten correct worden herkend. De nadruk op basiszaken als ogen op de weg en directe toegang tot kernfuncties brengt de proeven dichter bij het dagelijks gebruik.
Binnen het domein crash-vermijding worden de proeven voor AEB, stuurassistentie en rijstrookbehoud merkbaar strenger. Nieuwe scenario’s betrekken voetgangers, fietsers en motorrijders. Systemen die kunnen ingrijpen bij onbedoelde pedaalbediening leveren extra punten op, net als oplossingen die ‘dooring’ voorkomen.
Voor de crashtests wordt het spectrum aan referentie-lichaamstypen verbreed, met plaats voor verschillende maten en leeftijdsgroepen. Ook voetgangersbescherming gaat opnieuw onder de loep, met extra aandacht voor het gebied rond de voorruit.
Na een botsing worden de eisen voor elektrische auto’s strenger: elektrisch bediende portiergrepen moeten na de impact blijven werken en de tractiebatterij moet correct worden geïsoleerd. Noodoproepsystemen moeten het aantal inzittenden nauwkeurig vaststellen, ook als de gordels niet vastzitten, en EV’s moeten waarschuwen voor het risico op een accubrand na een aanrijding. Het zijn duidelijke, praktische stappen die rechtstreeks inspelen op toegang voor hulpdiensten en de veiligheid van inzittenden.
