Porsche Taycan krijgt virtuele transmissie vanaf 2027
Virtuele transmissie voor Porsche Taycan: gesimuleerde schakelmomenten komen eraan
Porsche Taycan krijgt virtuele transmissie vanaf 2027
Vanaf 2027 krijgt de Porsche Taycan een virtuele transmissie met gesimuleerde schakelmomenten. Schakelbaar in het menu, ontworpen voor echt EV-rijgevoel.
2025-12-05T03:13:20+03:00
2025-12-05T03:13:20+03:00
2025-12-05T03:13:20+03:00
Porsche wil gesimuleerde schakelmomenten naar zijn elektrische modellen brengen—een technologie die na de experimenten van Hyundai met de Ioniq 5 N extra bekendheid kreeg. Volgens bronnen binnen het bedrijf staat de ‘virtuele transmissie’ gepland voor serieproductie in 2027; de volgende generatie Taycan, die tegen eind 2026 wordt verwacht, moet de primeur krijgen.Dealers zijn al bijgepraat, en verkoopteams worden getraind om uit te leggen waarom een EV iets kan winnen bij het gevoel van schakelen. Voorbestellingen voor de Taycan met deze functie zouden in augustus 2026 moeten openen. Belangrijk: het blijft niet bij een menu-trucje. Porsche richt zich op gevoel, met gedrag dat meer doet denken aan een klassieke automaat met koppelomvormer dan aan een speelse animatie. Dat klinkt als de juiste prioriteit: geloofwaardig rijgedrag boven effecten. Slaagt de uitvoering, dan kan dit precies die extra betrokkenheid terugbrengen die veel bestuurders missen bij de overstap naar elektrisch.De functie is in het infotainmentsysteem in- en uit te schakelen. Er is wel een belangrijke kanttekening: hij komt niet op alle Taycans. Auto’s die vóór 2027 zijn gebouwd hebben geen fysieke schakelpeddels, en zonder die peddels gaat het beoogde realisme verloren. De ontwikkeling ligt bij de ingenieurs achter de PDK-transmissies; zij willen niet alleen geluid en respons, maar ook de voertuigreacties tijdens elke gesimuleerde op- en terugschakelbeweging laten kloppen. Die keuze wijst op een serieuze poging om timing en koppelopbouw geloofwaardig te laten aanvoelen in plaats van theatraal. Precies daar valt het verschil tussen speeltje en rij-instrument.Daarnaast krijgt de Taycan een vernieuwd PCM-systeem dat interface-elementen overneemt van de aanstaande elektrische Cayenne, zij het zonder het gebogen display van die auto. Of de schakeltechniek ook naar Macan en Cayenne komt, is nog onduidelijk, want die modellen hebben momenteel geen peddels; van de geruchten rond een elektrische Cayman wordt verwacht dat die de functie wel oppikt. Officieel bevestigt Porsche de uitrol niet en zegt het dat dergelijke features op basis van testresultaten worden beoordeeld. De opstelling is behoedzaam, maar het voorwerk bij dealers verraadt een duidelijke richting.
Vanaf 2027 krijgt de Porsche Taycan een virtuele transmissie met gesimuleerde schakelmomenten. Schakelbaar in het menu, ontworpen voor echt EV-rijgevoel.
Michael Powers, Editor
Porsche wil gesimuleerde schakelmomenten naar zijn elektrische modellen brengen—een technologie die na de experimenten van Hyundai met de Ioniq 5 N extra bekendheid kreeg. Volgens bronnen binnen het bedrijf staat de ‘virtuele transmissie’ gepland voor serieproductie in 2027; de volgende generatie Taycan, die tegen eind 2026 wordt verwacht, moet de primeur krijgen.
Dealers zijn al bijgepraat, en verkoopteams worden getraind om uit te leggen waarom een EV iets kan winnen bij het gevoel van schakelen. Voorbestellingen voor de Taycan met deze functie zouden in augustus 2026 moeten openen. Belangrijk: het blijft niet bij een menu-trucje. Porsche richt zich op gevoel, met gedrag dat meer doet denken aan een klassieke automaat met koppelomvormer dan aan een speelse animatie. Dat klinkt als de juiste prioriteit: geloofwaardig rijgedrag boven effecten. Slaagt de uitvoering, dan kan dit precies die extra betrokkenheid terugbrengen die veel bestuurders missen bij de overstap naar elektrisch.
De functie is in het infotainmentsysteem in- en uit te schakelen. Er is wel een belangrijke kanttekening: hij komt niet op alle Taycans. Auto’s die vóór 2027 zijn gebouwd hebben geen fysieke schakelpeddels, en zonder die peddels gaat het beoogde realisme verloren. De ontwikkeling ligt bij de ingenieurs achter de PDK-transmissies; zij willen niet alleen geluid en respons, maar ook de voertuigreacties tijdens elke gesimuleerde op- en terugschakelbeweging laten kloppen. Die keuze wijst op een serieuze poging om timing en koppelopbouw geloofwaardig te laten aanvoelen in plaats van theatraal. Precies daar valt het verschil tussen speeltje en rij-instrument.
Daarnaast krijgt de Taycan een vernieuwd PCM-systeem dat interface-elementen overneemt van de aanstaande elektrische Cayenne, zij het zonder het gebogen display van die auto. Of de schakeltechniek ook naar Macan en Cayenne komt, is nog onduidelijk, want die modellen hebben momenteel geen peddels; van de geruchten rond een elektrische Cayman wordt verwacht dat die de functie wel oppikt. Officieel bevestigt Porsche de uitrol niet en zegt het dat dergelijke features op basis van testresultaten worden beoordeeld. De opstelling is behoedzaam, maar het voorwerk bij dealers verraadt een duidelijke richting.
