BYD ATTO 3 EX in Japan: prijs, actieradius, vermogen en laden

© BYD Auto Japan

De Japanse BYD ATTO 3 behoudt vrijwel dezelfde afmetingen, maar technisch is het inmiddels een heel andere auto. De ATTO 3 EX ging op 29 september in de verkoop vanaf 4,378 miljoen yen. De AWD-versie kost 4,873 miljoen yen. Ter vergelijking: de vorige ATTO 3 kostte 4,18 miljoen yen. De basisprijs stijgt daarmee met slechts 198.000 yen, ongeveer 4,7%.

De grootste wijziging is de tractiebatterij. De capaciteit groeit van 58,56 naar 74,88 kWh, terwijl de actieradius van de versie met achterwielaandrijving volgens de Japanse WLTC-cyclus stijgt van 470 naar 620 km. Voor de vierwielaangedreven ATTO 3 EX wordt 550 km opgegeven. Tegelijk stapt BYD over van Cell-to-Pack naar CTB, oftewel Cell-to-Body, waarbij de accu deel uitmaakt van de dragende carrosseriestructuur.

Voorwielaandrijving is verdwenen. De basisversie krijgt achterin een elektromotor van 230 kW, ongeveer 313 pk, in plaats van de eerdere 150 kW. Bij de AWD-versie komt vooraan een motor van 100 kW bij: het systeemvermogen bedraagt 330 kW, circa 449 pk, het koppel 560 Nm en 0-100 km/u duurt 4,0 seconden. Doordat de hoofdmotor naar achteren is verhuisd, is onder de motorkap bovendien een bagageruimte van 95 liter ontstaan.

Het opvallendste verschil komt naar voren bij een vergelijking van de markten. De Japanse ATTO 3 EX verhoogt zijn maximale DC-snellaadvermogen slechts van 85 naar 100 kW. De Europese ATTO 3 Evo ondersteunt officieel tot 220 kW en kan in ongeveer 25 minuten van 10 tot 80% laden. BYD Auto Japan legt niet uit waarom de Japanse versie een veel lagere limiet heeft. Zonder een afzonderlijke verklaring van de fabrikant kan dat verschil daarom niet aan een specifieke laadstandaard worden toegeschreven.

Ook de officiële actieradius van de Japanse achterwielaangedreven versie ligt hoger: 620 km WLTC tegenover 510 km WLTP voor de Europese Evo. Die cijfers kunnen niet rechtstreeks als verschil in efficiëntie worden gelezen, omdat de testcycli en marktspecificaties uiteenlopen.

Eerder was al bekend geworden dat de vernieuwde ATTO 3 Evo zou overstappen op achterwielaandrijving, een 74,8-kWh-accu zou krijgen en ook als AWD zou verschijnen. Dat nieuws ging over Australië en bevatte nog geen definitieve Japanse prijzen. De Japanse marktintroductie laat nu zien hoe sterk BYD één technische basis per markt kan aanpassen: het aandrijfvermogen kan gelijk zijn, terwijl actieradiuscijfers en laadmogelijkheden verschillen.