Carspreading in Europa: bredere SUV’s en parkeerproblemen
Auto’s worden breder en zwaarder: SUV’s botsen met parkeernormen in Europese steden
Carspreading in Europa: bredere SUV’s en parkeerproblemen
Carspreading in Europa: steden worstelen met bredere, zwaardere SUV’s en EV’s die niet in standaard vakken passen. Maatregelen en impact op parkeren nu.
2025-12-08T02:07:42+03:00
2025-12-08T02:07:42+03:00
2025-12-08T02:07:42+03:00
Europese steden worstelen steeds vaker met wat de Engelstalige media ‘carspreading’ noemen: auto’s groeien in breedte en gewicht, terwijl het stedelijk decor—rijstroken, inritten van parkeergarages en standaard vakken langs de straat—nauwelijks meeverandert. Volgens SPEEDME.RU nam de gemiddelde breedte van nieuwe auto’s in Europa toe van circa 182 cm in 2018 naar ongeveer 187,5 cm, terwijl het gemiddelde gewicht steeg van 1.365 naar 1.592 kg. De grote aanjager is de opmars van SUV’s, inclusief elektrische varianten die door hun accupakketten vaak nog zwaarder uitvallen.Het is allang geen theoretisch probleem meer. In het VK en de EU zijn veel populaire modellen inmiddels breder dan een doorsnee parkeervak van zo’n 1,8 meter. Dat levert krapper manoeuvreren op, meer schaafplekken op deuren en bumpers, en gemeentelijke budgetten die verschuiven naar het verbreden van vakken of het opnieuw aanbrengen van belijning—meestal ten koste van het aantal plekken. In het dagelijks verkeer tekent zich zo een voorspelbaar patroon af: moderne cross-overs passen bij de wensen van gezinnen, maar schuren tegen infrastructuur die voor slankere auto’s is ontworpen.Steden antwoorden met economische prikkels. Parijs voerde hogere parkeertarieven in voor zware voertuigen van bezoekers, en de autoriteiten gaven aan dat het aandeel ‘ultrazware’ auto’s in straatparkeren merkbaar is gedaald. Cardiff keurde hogere vergunningstarieven goed voor voertuigen boven 2.400 kg, en dat kader wordt door andere gemeenten als voorbeeld overwogen.Kopers geven intussen nog altijd de voorkeur aan grotere modellen. De overwegingen zijn bekend: meer ruimte voor gezin en bagage, een hogere zitpositie en een sterker gevoel van veiligheid. Fabrikanten waarderen het SUV-format bovendien vanwege de hogere marges op gedeelde platforms. Met de vraag die de markt richting forsere modellen trekt en infrastructuur die achterblijft, voelt wrijving haast onvermijdelijk—totdat straten en parkeernormen bijtrekken. Op straat is dat spanningsveld inmiddels moeilijk te missen.
Carspreading in Europa: steden worstelen met bredere, zwaardere SUV’s en EV’s die niet in standaard vakken passen. Maatregelen en impact op parkeren nu.
Michael Powers, Editor
Europese steden worstelen steeds vaker met wat de Engelstalige media ‘carspreading’ noemen: auto’s groeien in breedte en gewicht, terwijl het stedelijk decor—rijstroken, inritten van parkeergarages en standaard vakken langs de straat—nauwelijks meeverandert. Volgens SPEEDME.RU nam de gemiddelde breedte van nieuwe auto’s in Europa toe van circa 182 cm in 2018 naar ongeveer 187,5 cm, terwijl het gemiddelde gewicht steeg van 1.365 naar 1.592 kg. De grote aanjager is de opmars van SUV’s, inclusief elektrische varianten die door hun accupakketten vaak nog zwaarder uitvallen.
Het is allang geen theoretisch probleem meer. In het VK en de EU zijn veel populaire modellen inmiddels breder dan een doorsnee parkeervak van zo’n 1,8 meter. Dat levert krapper manoeuvreren op, meer schaafplekken op deuren en bumpers, en gemeentelijke budgetten die verschuiven naar het verbreden van vakken of het opnieuw aanbrengen van belijning—meestal ten koste van het aantal plekken. In het dagelijks verkeer tekent zich zo een voorspelbaar patroon af: moderne cross-overs passen bij de wensen van gezinnen, maar schuren tegen infrastructuur die voor slankere auto’s is ontworpen.
Steden antwoorden met economische prikkels. Parijs voerde hogere parkeertarieven in voor zware voertuigen van bezoekers, en de autoriteiten gaven aan dat het aandeel ‘ultrazware’ auto’s in straatparkeren merkbaar is gedaald. Cardiff keurde hogere vergunningstarieven goed voor voertuigen boven 2.400 kg, en dat kader wordt door andere gemeenten als voorbeeld overwogen.
Kopers geven intussen nog altijd de voorkeur aan grotere modellen. De overwegingen zijn bekend: meer ruimte voor gezin en bagage, een hogere zitpositie en een sterker gevoel van veiligheid. Fabrikanten waarderen het SUV-format bovendien vanwege de hogere marges op gedeelde platforms. Met de vraag die de markt richting forsere modellen trekt en infrastructuur die achterblijft, voelt wrijving haast onvermijdelijk—totdat straten en parkeernormen bijtrekken. Op straat is dat spanningsveld inmiddels moeilijk te missen.
