Rimac test solid-state-accu voor Bugatti: 2030 in zicht
Solid-state-accu van Rimac voor Bugatti: sneller, lichter en veiliger
Rimac test solid-state-accu voor Bugatti: 2030 in zicht
Rimac Technology en ProLogium bouwen aan een solid-state-accu voor Bugatti: 20–30% hogere energiedichtheid, lager gewicht en sneller laden. Lancering rond 2030.
2025-12-10T22:05:51+03:00
2025-12-10T22:05:51+03:00
2025-12-10T22:05:51+03:00
De engineeringtak van Rimac Technology werkt aan een solid-state-accu die rond 2030 zijn weg zou kunnen vinden naar een nieuwe Bugatti. In gesprekken met vakmedia liet COO Nurdin Pitaravic weten dat het project al ver gevorderd is: de eerste tests moeten spoedig beginnen en de marktintroductie staat richting het einde van dit decennium op de planning. Het tijdpad is ambitieus, maar voor een nichetoepassing overtuigend.Het traject loopt samen met celfabrikant ProLogium en composietspecialisten, met aandacht voor zowel de chemie als de opbouw van het accupakket. Een prototype van 100 kWh zou 20–30% hogere energiedichtheid leveren dan een conventionele accu van vergelijkbare grootte, terwijl ongeveer 30 kilogram wordt bespaard dankzij een ultrastijve, lichte composietbehuizing. Sneller laden en een hogere veiligheid worden eveneens genoemd. Als deze claims standhouden in de validatie, kan de combinatie van densiteit en gewichtsreductie voor topklasse EV’s waardevoller blijken dan puur extra vermogen.Rimac is open over de gekozen koers: mikken op premiumcomponenten en kleinschalige series, niet op massaproductie voor alledaagse EV’s. De kosten van solid-state zouden tegen halverwege de jaren 2030 in de buurt komen van de huidige NMC-niveaus, maar commercieel is de rekensom vooral logisch bij dure, technologiegedreven modellen. Voor precies dat segment lijkt de vroege solid-state-economie het meeste rendement te bieden.Intussen ontwikkelt Rimac Technology ook krachtige e-assen: compacte modules die elektromotor, transmissie en elektronica combineren voor EV’s en hybrides, en bouwt het in Zagreb een productiebasis om er maandelijks tienduizenden te vervaardigen. Het opschalen van aandrijfmodules naast het accutraject wijst op een bredere ambitie om de kern van de hardwarestack in eigen huis te beheersen.
Rimac Technology en ProLogium bouwen aan een solid-state-accu voor Bugatti: 20–30% hogere energiedichtheid, lager gewicht en sneller laden. Lancering rond 2030.
Michael Powers, Editor
De engineeringtak van Rimac Technology werkt aan een solid-state-accu die rond 2030 zijn weg zou kunnen vinden naar een nieuwe Bugatti. In gesprekken met vakmedia liet COO Nurdin Pitaravic weten dat het project al ver gevorderd is: de eerste tests moeten spoedig beginnen en de marktintroductie staat richting het einde van dit decennium op de planning. Het tijdpad is ambitieus, maar voor een nichetoepassing overtuigend.
Het traject loopt samen met celfabrikant ProLogium en composietspecialisten, met aandacht voor zowel de chemie als de opbouw van het accupakket. Een prototype van 100 kWh zou 20–30% hogere energiedichtheid leveren dan een conventionele accu van vergelijkbare grootte, terwijl ongeveer 30 kilogram wordt bespaard dankzij een ultrastijve, lichte composietbehuizing. Sneller laden en een hogere veiligheid worden eveneens genoemd. Als deze claims standhouden in de validatie, kan de combinatie van densiteit en gewichtsreductie voor topklasse EV’s waardevoller blijken dan puur extra vermogen.
Rimac is open over de gekozen koers: mikken op premiumcomponenten en kleinschalige series, niet op massaproductie voor alledaagse EV’s. De kosten van solid-state zouden tegen halverwege de jaren 2030 in de buurt komen van de huidige NMC-niveaus, maar commercieel is de rekensom vooral logisch bij dure, technologiegedreven modellen. Voor precies dat segment lijkt de vroege solid-state-economie het meeste rendement te bieden.
Intussen ontwikkelt Rimac Technology ook krachtige e-assen: compacte modules die elektromotor, transmissie en elektronica combineren voor EV’s en hybrides, en bouwt het in Zagreb een productiebasis om er maandelijks tienduizenden te vervaardigen. Het opschalen van aandrijfmodules naast het accutraject wijst op een bredere ambitie om de kern van de hardwarestack in eigen huis te beheersen.
