Mitsubishi Eclipse Cross EV voor Europa: uitleg en specs
Eclipse Cross EV in Europa: aparte BEV op CMF‑EV, geen PHEV
Mitsubishi Eclipse Cross EV voor Europa: uitleg en specs
Ontdek de Mitsubishi Eclipse Cross EV voor Europa: Renault‑OEM BEV op CMF‑EV met 87 kWh, tot 600 km WLTP, 160 kW, 22 kW AC/150 kW DC en instelbare regen
2025-12-19T16:28:39+03:00
2025-12-19T16:28:39+03:00
2025-12-19T16:28:39+03:00
De kop ‘Eclipse Cross EV’ kan misleidend overkomen: het klinkt alsof Mitsubishi zijn bekende crossover tot een volledig elektrische auto heeft omgebouwd. In Europa dekt die naam echter een heel ander model. De Europese Eclipse Cross is een EV die binnen de alliantie Renault–Nissan–Mitsubishi is ontwikkeld en door Renault als OEM-model aan Mitsubishi wordt geleverd. Met andere woorden: dit is géén elektrische variant van de Japanse Eclipse Cross PHEV, maar een apart model voor een andere markt dat toevallig dezelfde badge draagt.Die keuze wordt logisch zodra je Mitsubishi’s routekaart 2023–2025 erbij pakt: daarin ligt de nadruk op elektrificatie via samenwerking met partners, zeker in regio’s waar emissieregels en concurrentiedruk om meer tempo vragen. Europa past precies in dat plaatje, dus rolt Mitsubishi hier een BEV-project uit op de technologische basis van de alliantie. Een nuchtere manier om snelheid te maken zonder de hardware opnieuw te hoeven ontwikkelen.Technisch gezien staat de Europese Eclipse Cross EV op het CMF‑EV-platform, heeft hij een batterij van 87 kWh en wordt er zo’n 600 km WLTP‑bereik geclaimd. De elektromotor levert 160 kW en 300 Nm, terwijl de regeneratieve remfunctie vier standen biedt die via schakelpaddles aan het stuur te bedienen zijn. Laden kan tot 22 kW AC en tot 150 kW DC snelladen. Er wordt ook genoemd dat in 2026 een versie met kleinere batterij kan verschijnen. Op papier sluit dit pakket goed aan bij Europese verwachtingen; de meertraps‑regen is daarbij een prettige optie om de vertraging fijn af te stemmen.Voor Japan en andere markten betekent dit niet automatisch dat dezelfde auto volgt. Integendeel: dit model wordt nadrukkelijk als een Europees verhaal neergezet, en de kans op een rechtstreekse overdracht naar de thuismarkt lijkt voorlopig klein.
Ontdek de Mitsubishi Eclipse Cross EV voor Europa: Renault‑OEM BEV op CMF‑EV met 87 kWh, tot 600 km WLTP, 160 kW, 22 kW AC/150 kW DC en instelbare regen
Michael Powers, Editor
De kop ‘Eclipse Cross EV’ kan misleidend overkomen: het klinkt alsof Mitsubishi zijn bekende crossover tot een volledig elektrische auto heeft omgebouwd. In Europa dekt die naam echter een heel ander model. De Europese Eclipse Cross is een EV die binnen de alliantie Renault–Nissan–Mitsubishi is ontwikkeld en door Renault als OEM-model aan Mitsubishi wordt geleverd. Met andere woorden: dit is géén elektrische variant van de Japanse Eclipse Cross PHEV, maar een apart model voor een andere markt dat toevallig dezelfde badge draagt.
Die keuze wordt logisch zodra je Mitsubishi’s routekaart 2023–2025 erbij pakt: daarin ligt de nadruk op elektrificatie via samenwerking met partners, zeker in regio’s waar emissieregels en concurrentiedruk om meer tempo vragen. Europa past precies in dat plaatje, dus rolt Mitsubishi hier een BEV-project uit op de technologische basis van de alliantie. Een nuchtere manier om snelheid te maken zonder de hardware opnieuw te hoeven ontwikkelen.
Technisch gezien staat de Europese Eclipse Cross EV op het CMF‑EV-platform, heeft hij een batterij van 87 kWh en wordt er zo’n 600 km WLTP‑bereik geclaimd. De elektromotor levert 160 kW en 300 Nm, terwijl de regeneratieve remfunctie vier standen biedt die via schakelpaddles aan het stuur te bedienen zijn. Laden kan tot 22 kW AC en tot 150 kW DC snelladen. Er wordt ook genoemd dat in 2026 een versie met kleinere batterij kan verschijnen. Op papier sluit dit pakket goed aan bij Europese verwachtingen; de meertraps‑regen is daarbij een prettige optie om de vertraging fijn af te stemmen.
Voor Japan en andere markten betekent dit niet automatisch dat dezelfde auto volgt. Integendeel: dit model wordt nadrukkelijk als een Europees verhaal neergezet, en de kans op een rechtstreekse overdracht naar de thuismarkt lijkt voorlopig klein.
