Mercedes-Benz USA roept GLE 350 4MATIC (2025-2026) terug: middelste gordel kan vergrendeling voor kinderzitjes missen, met risico op letsel bij een botsing.
2026-01-03T01:17:58+03:00
2026-01-03T01:17:58+03:00
2026-01-03T01:17:58+03:00
Mercedes-Benz USA heeft een terugroepactie aangekondigd voor bepaalde GLE-crossovers van de modeljaren 2025 en 2026 in de uitvoering GLE 350 4MATIC. Het probleem zit niet in software of aandrijflijn, maar in de gordel voor de middelste zitplaats achterin: sommige auto’s beschikken mogelijk over een versie zonder de vergrendelingsfunctie voor kinderzitjes, waardoor de juiste blokkeerstand ontbreekt. Volgens NHTSA vergroot dit het risico op letsel bij een kind bij een botsing — een misser die je in een gezins-SUV niet wilt zien.De fabrikant herleidt de oorzaak tot een afwijking in het productieproces bij een toeleverancier, waardoor verschillende gordelvarianten in zendingen door elkaar terecht kunnen zijn gekomen; in de documentatie wordt leverancier Lear genoemd. Eigenaren kunnen het mogelijk indirect merken: na het volledig uittrekken van de gordel blijft het gebruikelijke ratelgeluid dat normaal de vergrendelstand aankondigt soms uit. Juist zo’n detail hoort zonder discussie kloppen in een auto die gezinnen aanspreekt.
Mercedes-Benz USA roept GLE 350 4MATIC (2025-2026) terug: middelste gordel kan vergrendeling voor kinderzitjes missen, met risico op letsel bij een botsing.
Michael Powers, Editor
Mercedes-Benz USA heeft een terugroepactie aangekondigd voor bepaalde GLE-crossovers van de modeljaren 2025 en 2026 in de uitvoering GLE 350 4MATIC. Het probleem zit niet in software of aandrijflijn, maar in de gordel voor de middelste zitplaats achterin: sommige auto’s beschikken mogelijk over een versie zonder de vergrendelingsfunctie voor kinderzitjes, waardoor de juiste blokkeerstand ontbreekt. Volgens NHTSA vergroot dit het risico op letsel bij een kind bij een botsing — een misser die je in een gezins-SUV niet wilt zien.
De fabrikant herleidt de oorzaak tot een afwijking in het productieproces bij een toeleverancier, waardoor verschillende gordelvarianten in zendingen door elkaar terecht kunnen zijn gekomen; in de documentatie wordt leverancier Lear genoemd. Eigenaren kunnen het mogelijk indirect merken: na het volledig uittrekken van de gordel blijft het gebruikelijke ratelgeluid dat normaal de vergrendelstand aankondigt soms uit. Juist zo’n detail hoort zonder discussie kloppen in een auto die gezinnen aanspreekt.
