GM-patent: mechanische adaptieve demper zonder elektronica
Hoe GM's mechanische adaptieve demper werkt zonder elektronica
GM-patent: mechanische adaptieve demper zonder elektronica
General Motors patenteert een mechanische adaptieve demper zonder elektronica. Lees hoe groeven en klepschijven comfort en carrosseriecontrole verbeteren.
2026-01-04T05:23:52+03:00
2026-01-04T05:23:52+03:00
2026-01-04T05:23:52+03:00
General Motors heeft een patentaanvraag ingediend voor een nieuw type adaptieve demper die de stijfheid van de ophanging puur mechanisch aanpast. Aanvraag US 2025/0361920 A1 werd ingediend in mei 2024 en in november 2025 gepubliceerd.De werking is verrassend eenvoudig: achter het idee schuilt een geleidestang met een verfijnd groefprofiel dat centrale en spiraalvormige secties combineert. In de demper zitten twee klepschijven met openingen voor oliedoorstroming. Bij kleine oneffenheden blijven de schijven op één lijn, zodat de vloeistof vrij kan stromen en het comfort behouden blijft.Wanneer de veerweg groter wordt—bij stevige impacts of tijdens het nemen van bochten—verplaatsen de onderdelen zich langs de schuine delen van de groeven. Die beweging laat de klepschijven roteren en dekt hun openingen gedeeltelijk af, waardoor de hydraulische weerstand toeneemt en de demper zich verstevigt.Wat dit GM-ontwerp onderscheidt, is de afwezigheid van complexe elektronica, sensoren en actuatoren. Het systeem past zich via zijn interne mechaniek aan de rijomstandigheden aan. Volgens het concept zou dat de balans tussen comfort en rijprecisie aanscherpen en tegelijk de betrouwbaarheid verbeteren. Dat klinkt als een aantrekkelijke belofte.Het oogt als een elegante middenweg: adaptief gedrag zonder de extra complexiteit van aansturingshardware. Als de uitvoering precies klopt, kan het alledaags veercomfort behouden blijven, terwijl de carrosseriecontrole zich aanspant wanneer dat nodig is. Uiteindelijk draait alles om kalibratie en bouwkwaliteit—om de afstemming van groefgeometrie en schijfaansluiting—zodat de overgangen achter het stuur naadloos aanvoelen.
General Motors, adaptieve demper, mechanische ophanging, patent, zonder elektronica, klepschijven, groefprofiel, hydraulische weerstand, comfort, rijprecisie, carrosseriecontrole, autotechnologie
2026
Michael Powers
news
Hoe GM's mechanische adaptieve demper werkt zonder elektronica
General Motors patenteert een mechanische adaptieve demper zonder elektronica. Lees hoe groeven en klepschijven comfort en carrosseriecontrole verbeteren.
Michael Powers, Editor
General Motors heeft een patentaanvraag ingediend voor een nieuw type adaptieve demper die de stijfheid van de ophanging puur mechanisch aanpast. Aanvraag US 2025/0361920 A1 werd ingediend in mei 2024 en in november 2025 gepubliceerd.
De werking is verrassend eenvoudig: achter het idee schuilt een geleidestang met een verfijnd groefprofiel dat centrale en spiraalvormige secties combineert. In de demper zitten twee klepschijven met openingen voor oliedoorstroming. Bij kleine oneffenheden blijven de schijven op één lijn, zodat de vloeistof vrij kan stromen en het comfort behouden blijft.
Wanneer de veerweg groter wordt—bij stevige impacts of tijdens het nemen van bochten—verplaatsen de onderdelen zich langs de schuine delen van de groeven. Die beweging laat de klepschijven roteren en dekt hun openingen gedeeltelijk af, waardoor de hydraulische weerstand toeneemt en de demper zich verstevigt.
Wat dit GM-ontwerp onderscheidt, is de afwezigheid van complexe elektronica, sensoren en actuatoren. Het systeem past zich via zijn interne mechaniek aan de rijomstandigheden aan. Volgens het concept zou dat de balans tussen comfort en rijprecisie aanscherpen en tegelijk de betrouwbaarheid verbeteren. Dat klinkt als een aantrekkelijke belofte.
Het oogt als een elegante middenweg: adaptief gedrag zonder de extra complexiteit van aansturingshardware. Als de uitvoering precies klopt, kan het alledaags veercomfort behouden blijven, terwijl de carrosseriecontrole zich aanspant wanneer dat nodig is. Uiteindelijk draait alles om kalibratie en bouwkwaliteit—om de afstemming van groefgeometrie en schijfaansluiting—zodat de overgangen achter het stuur naadloos aanvoelen.
