Porsche onderzoekt bladveren voor compactere ophanging in sportwagens
Porsche onderzoekt bladveren als innovatieve ophangingstechnologie
Porsche onderzoekt bladveren voor compactere ophanging in sportwagens
Porsche octrooien tonen interesse in bladveren voor sportwagens, gericht op compactere ophanging en designvoordelen. Lees hoe dit traditionele systeem modern wordt toegepast.
2026-01-17T14:39:35+03:00
2026-01-17T14:39:35+03:00
2026-01-17T14:39:35+03:00
Porsche toont opnieuw zijn bereidheid om technische oplossingen te verkennen waar de meeste autofabrikanten al lang een grens hebben getrokken. Recente octrooien van het bedrijf onthullen interesse in bladveren, een technologie die in de sportwagenwereld als een relikwie uit het verleden wordt beschouwd.KernaspectVerschillende Porsche-octrooien beschrijven het gebruik van bladveren in plaats van traditionele schroefveren. Het hoofddoel is om de totale hoogte van de ophangingscomponenten te verminderen en een compacter ontwerp te bereiken. In één oplossing zijn de elektromotor en transmissie direct in het wiel geplaatst, samen met de remmen, terwijl de bladveer een onderdeel vervangt dat deel uitmaakt van de onderste ophangingsarm. Dit maakt kortere schokdempers en aanpassingen aan de voorophanging mogelijk, zonder in te boeten op het onafhankelijke ontwerp.Technische en marktdetailsIn tegenstelling tot schroefveren nemen bladveren minimale verticale ruimte in, wat extra mogelijkheden biedt voor design, aerodynamica en zelfs voetgangersveiligheid. De octrooien beschrijven ook een tweedelige bladveerconstructie met een bus-systeem, waarbij het binnenste deel de belangrijkste elastische functie verzorgt en het buitenste deel de wielbeweging regelt. Een derde oplossing omvat het aanpassen van stijfheid en bodemvrijheid met een elektrische of hydraulische actuator, wat mogelijk de noodzaak voor complexe luchtveringssystemen wegneemt.Hoewel bladveren tegenwoordig vooral geassocieerd worden met pick-ups en UAZ-voertuigen, laat de geschiedenis voorbeelden zien van succesvol gebruik in sportwagens. Het bekendste voorbeeld is de Chevrolet Corvette, die tot de C7-generatie een transversale bladveer gebruikte.Porsche heeft eerder ook onconventionele paden bewandeld, met torsiestaven en originele kinematische oplossingen zoals de Weissach-achteras. Als het bladveerontwerp daadwerkelijk in productiemodellen terechtkomt, zou het de perceptie van ophangingsontwerp in het tijdperk van elektrificatie kunnen hervormen.
Porsche octrooien tonen interesse in bladveren voor sportwagens, gericht op compactere ophanging en designvoordelen. Lees hoe dit traditionele systeem modern wordt toegepast.
Michael Powers, Editor
Porsche toont opnieuw zijn bereidheid om technische oplossingen te verkennen waar de meeste autofabrikanten al lang een grens hebben getrokken. Recente octrooien van het bedrijf onthullen interesse in bladveren, een technologie die in de sportwagenwereld als een relikwie uit het verleden wordt beschouwd.
Kernaspect
Verschillende Porsche-octrooien beschrijven het gebruik van bladveren in plaats van traditionele schroefveren. Het hoofddoel is om de totale hoogte van de ophangingscomponenten te verminderen en een compacter ontwerp te bereiken. In één oplossing zijn de elektromotor en transmissie direct in het wiel geplaatst, samen met de remmen, terwijl de bladveer een onderdeel vervangt dat deel uitmaakt van de onderste ophangingsarm. Dit maakt kortere schokdempers en aanpassingen aan de voorophanging mogelijk, zonder in te boeten op het onafhankelijke ontwerp.
In tegenstelling tot schroefveren nemen bladveren minimale verticale ruimte in, wat extra mogelijkheden biedt voor design, aerodynamica en zelfs voetgangersveiligheid. De octrooien beschrijven ook een tweedelige bladveerconstructie met een bus-systeem, waarbij het binnenste deel de belangrijkste elastische functie verzorgt en het buitenste deel de wielbeweging regelt. Een derde oplossing omvat het aanpassen van stijfheid en bodemvrijheid met een elektrische of hydraulische actuator, wat mogelijk de noodzaak voor complexe luchtveringssystemen wegneemt.
Hoewel bladveren tegenwoordig vooral geassocieerd worden met pick-ups en UAZ-voertuigen, laat de geschiedenis voorbeelden zien van succesvol gebruik in sportwagens. Het bekendste voorbeeld is de Chevrolet Corvette, die tot de C7-generatie een transversale bladveer gebruikte.
Porsche heeft eerder ook onconventionele paden bewandeld, met torsiestaven en originele kinematische oplossingen zoals de Weissach-achteras. Als het bladveerontwerp daadwerkelijk in productiemodellen terechtkomt, zou het de perceptie van ophangingsontwerp in het tijdperk van elektrificatie kunnen hervormen.
