Mazda MX-30 R-EV stopgezet in Europa: hybride elektrische auto verdwijnt
Mazda MX-30 R-EV uit Europa: waarom de hybride elektrische auto verdwijnt
Mazda MX-30 R-EV stopgezet in Europa: hybride elektrische auto verdwijnt
Mazda heeft de MX-30 R-EV verkoop in Europa beëindigd. Lees waarom deze hybride elektrische auto met rotatiemotor niet succesvol was.
2026-01-21T17:20:45+03:00
2026-01-21T17:20:45+03:00
2026-01-21T17:20:45+03:00
Mazda heeft officieel de verkoop van de MX-30 R-EV in Europa beëindigd. Deze hybride elektrische auto met een rotatie-bereikverlenger bleef slechts twee jaar op de markt, waarmee het een van de meest ongebruikelijke maar minst succesvolle projecten van het merk in de regio werd.Waarom Mazda de MX-30 R-EV stopzetteVolgens Autocar noemt het bedrijf verschillende redenen: verschuivende consumentenvoorkeuren, markttrends en productieprioriteiten. Simpel gezegd trok het model niet genoeg kopers aan. In het Verenigd Koninkrijk werden sinds de lancering in 2024 slechts 678 exemplaren verkocht – een cijfer dat moeilijk levensvatbaar te noemen is voor de Europese markt.De situatie verslechterde door een bredere afname van de interesse in niche-geëlektrificeerde modellen met onconventionele aandrijflijnen. Kopers kiezen steeds vaker voor volledig elektrische voertuigen met grote batterijen of traditionele hybrides die geen laadstop nodig hebben.Het idee achter de MX-30 R-EVDe MX-30 R-EV was Mazda’s eerste productievoertuig met een rotatiemotor sinds de RX-8, waarvan de productie in 2012 eindigde. De enkele rotor van 830 cc diende uitsluitend als generator om de batterij op te laden, terwijl de wielen altijd werden aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 125 kW en een koppel van 260 Nm.Technisch gezien geclassificeerd als een plug-in hybride, reed het model als een elektrische auto. Het concept was gericht op stadsgebruik met de mogelijkheid voor langere ritten zonder angst voor een beperkt bereik.Waarom het concept in Europa niet werkteOndanks de originaliteit kampte de MX-30 R-EV met verschillende praktische problemen. De prijs was vergelijkbaar met die van volledig elektrische voertuigen, maar het puur elektrische bereik was beperkt. Bovendien maakten de compacte afmetingen, de ongebruikelijke deuropstelling en de specifieke positionering het een lastige verkoop voor reguliere kopers.Als gevolg daarvan werd de MX-30 R-EV ingeklemd tussen praktischere elektrische voertuigen en bekende hybrides, zonder een duidelijke niche te kunnen veroveren.Wat Mazda nu gaat doenBelangrijk is dat het stopzetten van de MX-30 R-EV in Europa niet betekent dat Mazda de rotatietechnologie helemaal achter zich laat. Het merk blijft het rotatiethema ontwikkelen in concepten zoals de Iconic SP en Vision X-Coupe, en de MX-30 zelf blijft beschikbaar in Japan in milde hybride- en rotatie-bereikverlengerversies.Intussen verschuift Mazda in Europa en andere belangrijke markten de focus naar de 6e en CX-6e elektrische voertuigen, die samen met het Chinese Changan zijn ontwikkeld. Het eerste volledig eigen elektrische voertuig van het bedrijf, zonder afhankelijkheid van partners, wordt niet vóór 2028 verwacht.
Mazda heeft de MX-30 R-EV verkoop in Europa beëindigd. Lees waarom deze hybride elektrische auto met rotatiemotor niet succesvol was.
Michael Powers, Editor
Mazda heeft officieel de verkoop van de MX-30 R-EV in Europa beëindigd. Deze hybride elektrische auto met een rotatie-bereikverlenger bleef slechts twee jaar op de markt, waarmee het een van de meest ongebruikelijke maar minst succesvolle projecten van het merk in de regio werd.
Waarom Mazda de MX-30 R-EV stopzette
Volgens Autocar noemt het bedrijf verschillende redenen: verschuivende consumentenvoorkeuren, markttrends en productieprioriteiten. Simpel gezegd trok het model niet genoeg kopers aan. In het Verenigd Koninkrijk werden sinds de lancering in 2024 slechts 678 exemplaren verkocht – een cijfer dat moeilijk levensvatbaar te noemen is voor de Europese markt.
De situatie verslechterde door een bredere afname van de interesse in niche-geëlektrificeerde modellen met onconventionele aandrijflijnen. Kopers kiezen steeds vaker voor volledig elektrische voertuigen met grote batterijen of traditionele hybrides die geen laadstop nodig hebben.
Het idee achter de MX-30 R-EV
De MX-30 R-EV was Mazda’s eerste productievoertuig met een rotatiemotor sinds de RX-8, waarvan de productie in 2012 eindigde. De enkele rotor van 830 cc diende uitsluitend als generator om de batterij op te laden, terwijl de wielen altijd werden aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 125 kW en een koppel van 260 Nm.
Technisch gezien geclassificeerd als een plug-in hybride, reed het model als een elektrische auto. Het concept was gericht op stadsgebruik met de mogelijkheid voor langere ritten zonder angst voor een beperkt bereik.
Waarom het concept in Europa niet werkte
Ondanks de originaliteit kampte de MX-30 R-EV met verschillende praktische problemen. De prijs was vergelijkbaar met die van volledig elektrische voertuigen, maar het puur elektrische bereik was beperkt. Bovendien maakten de compacte afmetingen, de ongebruikelijke deuropstelling en de specifieke positionering het een lastige verkoop voor reguliere kopers.
Als gevolg daarvan werd de MX-30 R-EV ingeklemd tussen praktischere elektrische voertuigen en bekende hybrides, zonder een duidelijke niche te kunnen veroveren.
Wat Mazda nu gaat doen
Belangrijk is dat het stopzetten van de MX-30 R-EV in Europa niet betekent dat Mazda de rotatietechnologie helemaal achter zich laat. Het merk blijft het rotatiethema ontwikkelen in concepten zoals de Iconic SP en Vision X-Coupe, en de MX-30 zelf blijft beschikbaar in Japan in milde hybride- en rotatie-bereikverlengerversies.
Intussen verschuift Mazda in Europa en andere belangrijke markten de focus naar de 6e en CX-6e elektrische voertuigen, die samen met het Chinese Changan zijn ontwikkeld. Het eerste volledig eigen elektrische voertuig van het bedrijf, zonder afhankelijkheid van partners, wordt niet vóór 2028 verwacht.
