Staatssteun houdt AvtoVAZ overeind, maar helpt innovatie niet vooruit
AvtoVAZ blijft afhankelijk van staatssteun terwijl verkopen dalen
Staatssteun houdt AvtoVAZ overeind, maar helpt innovatie niet vooruit
Lees hoe miljarden aan staatssteun AvtoVAZ ondersteunt, maar niet helpt bij innovatie. Ontdek de impact op LADA-verkopen en de toekomst van de Russische auto-industrie.
2026-03-12T02:55:32+03:00
2026-03-12T02:55:32+03:00
2026-03-12T02:55:32+03:00
Miljarden aan staatssteun houden AvtoVAZ overeind, maar helpen het bedrijf niet om bij te blijven met de tijd. In tegenstelling tot China, waar de overheid ook actief lokale autofabrikanten steunt en die bedrijven in ruil technologisch geavanceerde voertuigen produceren, staat de autogigant uit Togliatti symbool voor stilstand.Het is moeilijk om niet te denken dat de al zwakke LADA-verkopen van vandaag volledig zouden instorten als de staatssteun zou worden stopgezet. Of is dat niet het geval? Speelt het geen dominante rol bij de verkoop van de kleine auto's van AvtoVAZ?Staatssteunprogramma's zijn zeer belangrijk en nodig, niet zozeer voor AvtoVAZ zelf, maar voor consumenten die gemiddeld 20-25% korting kunnen krijgen en zo een auto kunnen kopen die essentieel is voor een jong of groot gezin, een eerste auto, enzovoort. Dat zei Pavel Larin, directeur strategische communicatie bij verzekeringsmakelaar Mains, tegen SPEEDME.RU.Volgens hem zou het schrappen van dergelijke programma's vooral de kopers treffen voor wie deze voordelen zijn bedoeld.AvtoVAZ biedt de meest betaalbare nieuwe auto aan: de Lada Granta. Concurrenten kunnen nog steeds niets vergelijkbaars produceren voor een vergelijkbare prijs, en er wordt geen concurrent voor dit model in dit prijssegment verwacht, merkte de expert op.Ook Alexey Kalitsev, voorzitter van de AEB-autofabrikantencommissie, pleit voor een aanzienlijke uitbreiding van staatssteunmaatregelen voor de auto-industrie als geheel. Zonder dit, en zonder meer modellen op de lijst voor taxi's en diverse vraagstimuleringsmaatregelen, lijkt een ommekeer van de markt naar positieve groei moeilijk, zei hij.De positie van de AEB is niet moeilijk te begrijpen, en haar hoofd heeft ongetwijfeld gelijk: staatssteun voor de auto-industrie is inderdaad nodig. Maar dat betekent niet dat een bedrijf jarenlang aanzienlijke financiering kan opnemen en toch stil kan blijven staan, merkte onafhankelijk expert Georgy Vikhov op. Zoals een arts-bekende zei: 'karakter is niet te genezen': zoveel jaren op steun, en wat we in die tijd krijgen is de bescheiden en niet erg moderne Lada Iskra. Men kan het niet helpen om een monoloog van een Franse komiek te herinneren, met zijn pijnlijk rake zin: 'Lada—dat is geen aids. Het is niet besmettelijk.'De analist herinnerde eraan dat de verkopen van Lada-auto's de afgelopen maanden een negatieve dynamiek hebben laten zien, wat de beste bevestiging is van het oude gezegde 'goed geld achter slecht geld aan gooien'.Het blijkt dat verkopen in grote volumes, zoals de autofabrikant wil en plant, niet lukt. Bovendien is er een afname van de consumenteninteresse in Lada-producten op de tweedehandsmarkt opgemerkt, iets wat lang niet is gebeurd. Vorige maand noteerde LADA bijvoorbeeld een min van 8% (101.966 eenheden tegenover 111.393 eenheden in februari 2025), en voor de eerste twee maanden van dit jaar is de daling nog groter met 12% (199.541 eenheden tegenover 226.619 eenheden). Dat is, om het duidelijk te zeggen, geen goed signaal, merkte Vikhov op.
Lees hoe miljarden aan staatssteun AvtoVAZ ondersteunt, maar niet helpt bij innovatie. Ontdek de impact op LADA-verkopen en de toekomst van de Russische auto-industrie.
Michael Powers, Editor
Miljarden aan staatssteun houden AvtoVAZ overeind, maar helpen het bedrijf niet om bij te blijven met de tijd. In tegenstelling tot China, waar de overheid ook actief lokale autofabrikanten steunt en die bedrijven in ruil technologisch geavanceerde voertuigen produceren, staat de autogigant uit Togliatti symbool voor stilstand.
Het is moeilijk om niet te denken dat de al zwakke LADA-verkopen van vandaag volledig zouden instorten als de staatssteun zou worden stopgezet. Of is dat niet het geval? Speelt het geen dominante rol bij de verkoop van de kleine auto's van AvtoVAZ?
Staatssteunprogramma's zijn zeer belangrijk en nodig, niet zozeer voor AvtoVAZ zelf, maar voor consumenten die gemiddeld 20-25% korting kunnen krijgen en zo een auto kunnen kopen die essentieel is voor een jong of groot gezin, een eerste auto, enzovoort. Dat zei Pavel Larin, directeur strategische communicatie bij verzekeringsmakelaar Mains, tegen SPEEDME.RU.
Volgens hem zou het schrappen van dergelijke programma's vooral de kopers treffen voor wie deze voordelen zijn bedoeld.
AvtoVAZ biedt de meest betaalbare nieuwe auto aan: de Lada Granta. Concurrenten kunnen nog steeds niets vergelijkbaars produceren voor een vergelijkbare prijs, en er wordt geen concurrent voor dit model in dit prijssegment verwacht, merkte de expert op.
Ook Alexey Kalitsev, voorzitter van de AEB-autofabrikantencommissie, pleit voor een aanzienlijke uitbreiding van staatssteunmaatregelen voor de auto-industrie als geheel. Zonder dit, en zonder meer modellen op de lijst voor taxi's en diverse vraagstimuleringsmaatregelen, lijkt een ommekeer van de markt naar positieve groei moeilijk, zei hij.
De positie van de AEB is niet moeilijk te begrijpen, en haar hoofd heeft ongetwijfeld gelijk: staatssteun voor de auto-industrie is inderdaad nodig. Maar dat betekent niet dat een bedrijf jarenlang aanzienlijke financiering kan opnemen en toch stil kan blijven staan, merkte onafhankelijk expert Georgy Vikhov op. Zoals een arts-bekende zei: 'karakter is niet te genezen': zoveel jaren op steun, en wat we in die tijd krijgen is de bescheiden en niet erg moderne Lada Iskra. Men kan het niet helpen om een monoloog van een Franse komiek te herinneren, met zijn pijnlijk rake zin: 'Lada—dat is geen aids. Het is niet besmettelijk.'
De analist herinnerde eraan dat de verkopen van Lada-auto's de afgelopen maanden een negatieve dynamiek hebben laten zien, wat de beste bevestiging is van het oude gezegde 'goed geld achter slecht geld aan gooien'.
Het blijkt dat verkopen in grote volumes, zoals de autofabrikant wil en plant, niet lukt. Bovendien is er een afname van de consumenteninteresse in Lada-producten op de tweedehandsmarkt opgemerkt, iets wat lang niet is gebeurd. Vorige maand noteerde LADA bijvoorbeeld een min van 8% (101.966 eenheden tegenover 111.393 eenheden in februari 2025), en voor de eerste twee maanden van dit jaar is de daling nog groter met 12% (199.541 eenheden tegenover 226.619 eenheden). Dat is, om het duidelijk te zeggen, geen goed signaal, merkte Vikhov op.
