Mercedes-Benz GLC L EV mikt op China met ruimte, actieradius en digitale luxe

Michael Powers, Editor

10:52 25-04-2026

Tijdens Auto China 2026 hebben journalisten van SPEEDME de nieuwe Mercedes-Benz GLC L EV gefotografeerd, de verlengde elektrische versie van een van de belangrijkste crossovers van het merk. Het model is duidelijk op China gericht: de wielbasis groeide tot 3027 mm, de actieradius bedraagt meer dan 700 km en de techniek omvat een 800 volt-architectuur, luchtvering op S-Class-niveau en een groot MBUX-systeem van 39,1 inch.

Mercedes-Benz presenteerde op de Chinese autoshow de nieuwe GLC L EV, een elektrische SUV met lange wielbasis die de positie van het merk in het premiumsegment van China moet versterken. Uiterlijk probeert de auto niet volledig in futurisme te verdwijnen. De grote kenmerkende grille is behouden, maar fungeert nu als lichtpaneel met 942 verlichte elementen. Bij het openen van de auto en tijdens het laden kan het paneel van lichtscenario wisselen, terwijl ook het Mercedes-logo verlicht is.

Qua formaat is de Chinese GLC L EV duidelijk groter dan de wereldwijde versie: 4949 mm lang, 1970 mm breed en 1710 mm hoog, met een wielbasis van 3027 mm. De extra 55 mm wielbasis en 104 mm carrosserielengte zijn geen formaliteit. In China hechten kopers van premium-SUV’s veel waarde aan ruimte op de tweede zitrij, en Mercedes heeft het model direct op die vraag afgestemd.

Wat ligt er onder de motorkap van de nieuwe GLC 2026? De technische basis van het Chinese model is volledig elektrisch. De crossover staat op een 800 volt-architectuur en krijgt een aandrijflijn met twee motoren, goed voor 310 kW, of 416 pk, en 800 Nm koppel. Mercedes gebruikt eATS 2.0 met radiale motoren en een transmissie met twee versnellingen, terwijl een batterij van 89 kWh meer dan 700 km actieradius volgens CLTC levert. Snelladen kan in 10 minuten ongeveer 260 km toevoegen.

De nieuwkomer verschilt niet alleen door zijn aandrijving van de eerdere benzine-GLC. De nadruk ligt nu op meer digitalisering, meer licht, meer interieurruimte en een duidelijk geavanceerder onderstel. Standaard is er luchtvering met automatische regeling van hoogte en hardheid, plus meesturende achterwielen met een hoek tot 4,5 graden. Dat moet de grote SUV wendbaarder maken in de stad en stabieler op hogere snelheid.

Ook het interieur volgt de nieuwe Mercedes-logica. Voor de bestuurder bevindt zich een breed MBUX-cluster van 39,1 inch, waarin een centraal scherm van 14,4 inch en een apart passagiersdisplay van 12,3 inch zijn samengebracht. Het systeem draait op MB.OS en een Qualcomm Snapdragon 8295-chip, ondersteunt OTA-updates en heeft de virtuele assistent Xiao Ben. Opties zijn onder meer lederen bekleding, ventilatie, verwarming en massage voor de voorstoelen, een Burmester-audiosysteem en een panoramadak met negen zones met variabele transparantie.

De prijs is nog niet bekendgemaakt. De belangrijkste opdracht voor de Mercedes-Benz GLC L EV is het vasthouden van kopers die vroeger bijna vanzelf voor Duitse premium kozen, maar nu kijken naar Li Auto, Nio, Aito, Zeekr en andere Chinese auto’s. Daarmee staat de nieuwe GLC niet alleen tegenover de BMW iX3 en Audi Q6 e-tron, maar tegenover een hele golf lokale elektrische crossovers met grote schermen, lange wielbases, rijhulpfuncties en scherpe prijzen.

Ook voor Russische kopers is dit model interessant. Zelfs als officiële leveringen aan Rusland niet zijn aangekondigd, worden dit soort nieuwkomers snel doelwit van parallelimport. In feite laat de GLC L EV zien hoe de premium-crossover van de komende jaren eruitziet: grote actieradius, snel laden, slimme vering, een businessclass-interieur en digitale architectuur in plaats van een vertrouwde verzameling losse schermen.