Japanse automerken augustus 2025: daling, Nissan veert op
Japanse automerken in augustus 2025: brede krimp, Nissan groeit
Japanse automerken augustus 2025: daling, Nissan veert op
Analyse augustus 2025: Japanse autofabrikanten zien dalende productie en verkoop (Honda, Subaru, Mitsubishi), terwijl Nissan groeit; export herstelt gemengd.
2025-09-29T14:51:46+03:00
2025-09-29T14:51:46+03:00
2025-09-29T14:51:46+03:00
Augustus 2025 leverde een wisselend beeld op voor de Japanse autofabrikanten: de meeste grote spelers noteerden dalingen in productie en verkoop, terwijl slechts enkele segmenten en regio’s zich aan de trend onttrokken. In een wereld van onzekerheid, felle concurrentie en verschuivende vraag balanceert de sector tussen slinkende volumes en het behoud van zijn positie in kernmarkten; het voelt meer als koorddansen dan als groeien.Voor de meeste merken ging de wereldwijde output omlaag. Honda liet voor de dertiende maand op rij een daling in de wereldwijde productie zien, min 13% jaar-op-jaar, terwijl Mitsubishi 10,9% terugviel. Subaru sneed 12,5% uit de productie, goed voor een tweede maand op rij van krimp. Het momentum is duidelijk nog niet gedraaid.Suzuki verzwakte eveneens, naar 241.700 voertuigen (−5,2%). Japanse fabrieken schroefden exportgerichte productie terug en in India nam de vraag af. Nissan vormde de uitzondering: de wereldwijde productie kroop 0,8% omhoog dankzij sterke resultaten in China (+36,4%) en het Verenigd Koninkrijk (+20,4%), hoewel de output in eigen land fors kromp. Mazda groeide in Japan (+4,3%), maar zag de totale wereldwijde productie toch 1,7% dalen.Op de thuismarkt waren er enkele lichtpuntjes. Suzuki en Subaru verhoogden de verkoop in Japan, Mazda bleef op het niveau van vorig jaar en de registraties van Mitsubishi stegen 7,6%. Honda daarentegen noteerde voor de vijfde maand op rij een daling (−10%). Het onderstreept hoe timing van modellen en het momentum in de showrooms het verschil kunnen maken wanneer de vraag ongelijk verdeeld is.In het buitenland lag de toon koeler. De verkopen van Mazda in de VS en Europa namen met meer dan 7% af en Suzuki verloor bijna 8% in India, zijn kernmarkt. Nissan bewoog juist de andere kant op en tilde de wereldwijde verkoop met 2,8%, geholpen door groei in de VS (+12,7%) en China (+19,4%).De export liet een gemengd beeld zien. De buitenlandse zendingen van Suzuki sprongen in augustus 37,6% omhoog, die van Honda stegen 27% en Nissan kwam 15% hoger uit. Mazda en Mitsubishi noteerden daarentegen minnen van respectievelijk 7,6% en 13,8%. De opleving bij enkele merken spiegelt een stevigere vraag in Noord-Amerika, een regio waar Japanse badges nog altijd gewicht in de schaal leggen. Toch wijzen de totalen over januari–augustus nog altijd omlaag: voor de meeste bedrijven blijft de export achter bij vorig jaar.Per saldo bevestigde augustus 2025 dat Japanse fabrikanten onder druk staan door mondiale volatiliteit en veranderende consumentenvoorkeuren. Marktleiders proberen zwakte in traditionele arena’s te compenseren door zwaarder in te zetten op regio’s met meer trek—waaronder China, Indonesië en Pakistan. In de huidige markt oogt die verschuiving minder als een keuze en meer als noodzaak.Bedrijven spreiden productie en verkoop om minder afhankelijk te zijn van één land. Toch is het bredere signaal zorgelijk: nu de concurrentie aantrekt, zullen Japanse merken het aanpassingstempo moeten opvoeren om geen marktaandeel prijs te geven in de mondiale autowereld.
Japanse autofabrikanten, augustus 2025, productie, verkoop, export, Nissan, Honda, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, krimp, groei, China, Verenigde Staten, Europa, India, marktanalyse, autosector
2025
Michael Powers
news
Japanse automerken in augustus 2025: brede krimp, Nissan groeit
Analyse augustus 2025: Japanse autofabrikanten zien dalende productie en verkoop (Honda, Subaru, Mitsubishi), terwijl Nissan groeit; export herstelt gemengd.
Michael Powers, Editor
Augustus 2025 leverde een wisselend beeld op voor de Japanse autofabrikanten: de meeste grote spelers noteerden dalingen in productie en verkoop, terwijl slechts enkele segmenten en regio’s zich aan de trend onttrokken. In een wereld van onzekerheid, felle concurrentie en verschuivende vraag balanceert de sector tussen slinkende volumes en het behoud van zijn positie in kernmarkten; het voelt meer als koorddansen dan als groeien.
Voor de meeste merken ging de wereldwijde output omlaag. Honda liet voor de dertiende maand op rij een daling in de wereldwijde productie zien, min 13% jaar-op-jaar, terwijl Mitsubishi 10,9% terugviel. Subaru sneed 12,5% uit de productie, goed voor een tweede maand op rij van krimp. Het momentum is duidelijk nog niet gedraaid.
Suzuki verzwakte eveneens, naar 241.700 voertuigen (−5,2%). Japanse fabrieken schroefden exportgerichte productie terug en in India nam de vraag af. Nissan vormde de uitzondering: de wereldwijde productie kroop 0,8% omhoog dankzij sterke resultaten in China (+36,4%) en het Verenigd Koninkrijk (+20,4%), hoewel de output in eigen land fors kromp. Mazda groeide in Japan (+4,3%), maar zag de totale wereldwijde productie toch 1,7% dalen.
Op de thuismarkt waren er enkele lichtpuntjes. Suzuki en Subaru verhoogden de verkoop in Japan, Mazda bleef op het niveau van vorig jaar en de registraties van Mitsubishi stegen 7,6%. Honda daarentegen noteerde voor de vijfde maand op rij een daling (−10%). Het onderstreept hoe timing van modellen en het momentum in de showrooms het verschil kunnen maken wanneer de vraag ongelijk verdeeld is.
In het buitenland lag de toon koeler. De verkopen van Mazda in de VS en Europa namen met meer dan 7% af en Suzuki verloor bijna 8% in India, zijn kernmarkt. Nissan bewoog juist de andere kant op en tilde de wereldwijde verkoop met 2,8%, geholpen door groei in de VS (+12,7%) en China (+19,4%).
De export liet een gemengd beeld zien. De buitenlandse zendingen van Suzuki sprongen in augustus 37,6% omhoog, die van Honda stegen 27% en Nissan kwam 15% hoger uit. Mazda en Mitsubishi noteerden daarentegen minnen van respectievelijk 7,6% en 13,8%. De opleving bij enkele merken spiegelt een stevigere vraag in Noord-Amerika, een regio waar Japanse badges nog altijd gewicht in de schaal leggen. Toch wijzen de totalen over januari–augustus nog altijd omlaag: voor de meeste bedrijven blijft de export achter bij vorig jaar.
Per saldo bevestigde augustus 2025 dat Japanse fabrikanten onder druk staan door mondiale volatiliteit en veranderende consumentenvoorkeuren. Marktleiders proberen zwakte in traditionele arena’s te compenseren door zwaarder in te zetten op regio’s met meer trek—waaronder China, Indonesië en Pakistan. In de huidige markt oogt die verschuiving minder als een keuze en meer als noodzaak.
Bedrijven spreiden productie en verkoop om minder afhankelijk te zijn van één land. Toch is het bredere signaal zorgelijk: nu de concurrentie aantrekt, zullen Japanse merken het aanpassingstempo moeten opvoeren om geen marktaandeel prijs te geven in de mondiale autowereld.
