Een Chinese elektrische sedan van 56.000 euro liet een Ferrari van 700.000 euro achter zich: 9,3 tegen 10,2 seconden
De Xiaomi SU7 Ultra heeft opnieuw laten zien hoe sterk elektrische auto’s ons idee van snelheid hebben veranderd. In een dragrace van Carwow heeft de Chinese elektrische sedan de Ferrari SF90 XX ingehaald — een supercar die ongeveer 12,5 keer zo duur is.
Op papier ziet de Ferrari eruit als bijna de perfecte auto voor zo’n duel. De SF90 XX gebruikt een 4,0-liter biturbo V8 en drie elektromotoren, samen goed voor 1.030 pk. Vierwielaandrijving, een gewicht van 1.660 kg en een prijs van rond de 700.000 euro — dit is het niveau van een zeldzame, op het circuit gerichte supercar.
Xiaomi antwoordt met een totaal andere aanpak. De SU7 Ultra is een vierdeurs sedan met een gewicht van 2.360 kg, dus zo’n 700 kg meer dan de Ferrari. Daar staan dan wel drie elektromotoren, vierwielaandrijving, 1.548 pk en 1.770 Nm tegenover. In China kost deze versie momenteel ongeveer 56.000 euro tegen de huidige koers, al zal de werkelijke prijs in Europa zeker anders zijn.
Over 402 m legde de Xiaomi de afstand af in 9,3 seconden, de Ferrari in 10,2. Op 804 m bleef het verschil overeind: 14,5 seconden voor de SU7 Ultra tegen 15,7 voor de SF90 XX. Op een korte rechte is dat geen „net iets sneller” — dat is een duidelijke overwinning.
Het verhaal gaat echter niet alleen over vermogen. De dag vóór de test trok een zandstorm door het gebied, er bleef zand op het wegdek liggen en de grip was beperkt. Bij de Xiaomi komt het koppel direct beschikbaar en wordt door de elektronica verdeeld over de drie motoren, terwijl de Ferrari ondanks vierwielaandrijving en zijn hybride systeem onder die omstandigheden slechter wegkwam.
Bij het remmen lag het dichter bij elkaar. In de test vanaf 160 km/u presteerden Ferrari en Xiaomi op ongeveer gelijk niveau, al toonde de Italiaanse supercar bij herhaalde pogingen beperkingen, en de SU7 Ultra leek constanter. De bestuurder van de Xiaomi sprak echter wel over een zekere nervositeit bij hard remmen — 2.360 kg verdwijnt niet zomaar.
De SU7 Ultra heeft daarnaast een circuit-argument: de productieversie reed de Nürburgring in 7:04,957. Dat tilt het gesprek al verder dan een simpele race in een rechte lijn.
De praktische conclusie is ongemakkelijk voor de oude school: de Ferrari blijft de lichtere, zeldzamere en emotionelere auto, maar puur qua toegang tot acceleratie zijn elektrische sedans al naar een andere klasse verhuisd. De volgende belangrijke vraag is welk prijskaartje de Xiaomi in Europa krijgt, als het merk daar zijn elektrische auto’s gaat introduceren.