Citroen C5 Aircross is terug: een zachte fauteuil op wielen in plaats van een sport-SUV

© RusPhotoBank

Citroen C5 Aircross is van generatie veranderd, maar niet van karakter. De Franse SUV zet opnieuw niet in op sportiviteit, maar op datgene waarvoor hij eerder werd gekocht: een zachte rit, een ruim interieur en rustig hybride rijden zonder dat je hoeft op te laden.

Het nieuwe model leunt visueel dichter tegen de concept aan. Vooral de achterlichten met uitstekende elementen vallen op: bij Citroen verzekert men dat dit niet alleen design is, maar ook bijdraagt aan de aerodynamica. De koplampen kunnen matrix-units zijn met 20 LED’s, en de wielen halen nu 20 inch — de grootste maat in de geschiedenis van het merk.

Het interieur is technologischer geworden. Hoofdelement is een verticaal 13-inch scherm, het grootste binnen Stellantis. Het reageert snel en heeft goede graphics, net als het digitale instrumentarium. Er is wel een discutabel punt: in de afwerking zit veel hard plastic. Het oogt stevig, maar voor een SUV in deze klasse zouden meer zachte materialen op hun plaats zijn.

Zithouding en stoelen blijven een sterk punt van de C5 Aircross. De Advanced Comfort-stoelen met een dikkere schuimlaag verzachten vermoeidheid op lange ritten goed. In leder zijn ze net iets minder zacht dan de stoffen versies, maar het algehele comfortniveau blijft hoog. De tweede rij heeft aan flexibiliteit ingeboet: geen drie aparte stoelen meer en geen langsverschuiving van de bank. Daar staat tegenover dat de rugleuningen 21 of 33 graden kantelen, in een 40:20:40-verhouding neerklappen, en dat er ruim hoofd- en kniecomfort is.

Kinderzitjes zijn makkelijk te plaatsen. De kofferbak biedt 565 liter, ongeacht de aandrijflijn. Dat is minder dan bij de vorige generatie, waar de inhoud met de bank naar voren wel 720 liter kon halen, maar voor gezinsgebruik blijft het ruim genoeg.

De Hybrid-versie past bij wie elektrificatie wil zonder laadkabel. Het systeem levert 145 pk, gebruikt een 29 pk elektromotor en een accu van 0,89 kWh. De trekkracht volstaat voor het dagelijkse rijden, en de dubbele-koppelingsbak werkt voldoende afgestemd met de hybride samen.

De grootste indruk maakt het onderstel. De progressieve hydraulische dempers strijken oneffenheden zo glad dat de C5 Aircross een van de zachtste SUV’s in zijn klasse blijft. De prijs daarvoor is voorspelbaar — de carrosserie helt merkbaar over in bochten en het stuur voelt te licht.

Citroen heeft van de C5 Aircross geen sportman willen maken. Hij heeft hem simpelweg zijn zeldzame kwaliteit gelaten — rijden op zo’n manier dat passagiers minder aan de weg onder de wielen denken.