Alsof hij uit de toekomst komt: deze hypercar wordt 3D-geprint en is nu in rood carbon

© czinger.com

Czinger gebruikt de 21C opnieuw als uithangbord — niet alleen van snelheid, maar ook van technologie. Het nieuwe exemplaar in rood carbon ziet eruit als een show-car, maar achter de spectaculaire schil zit een van de meest ongewone productieconcepten in de hypercarwereld.

De 21C wordt niet gebouwd volgens de vertrouwde logica van «een carbon monocoque plus toeleveranciers». Moederbedrijf Divergent Technologies past additive manufacturing toe: een deel van de structurele elementen wordt door algoritmes ontworpen en uit metaal geprint, en vervolgens verbonden met een carbon passagierscockpit. De auto gebruikt honderden 3D-geprinte onderdelen, samengevoegd in tientallen modules. Daarom zien de wieldraagonderdelen en hulpframes er bijna organisch uit — meer als botten dan als klassieke auto-onderdelen.

De aandrijflijn is evenmin decoratief. Onder de Czinger 21C ligt een 2,88-liter twin-turbo V8, gekoppeld aan twee elektromotoren op de vooras. Vroege versies leverden ongeveer 1.250 pk, de Blackbird tot 1.350 pk. Afhankelijk van de uitvoering kan de 21C een circuitvariant zijn met een grote achtervleugel, of de snellere V Max met een verlengde achterkant en minder luchtweerstand. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt ongeveer 1,9 seconde en de topsnelheid van de V Max wordt opgegeven op 407 km/h.

Rood carbon is hier meer dan een kleur. In de hypercarwereld wil een koper die 2 tot 3 miljoen dollar uitgeeft niet meer simpelweg «de snelste auto». Hij wil een object dat onmogelijk te verwarren is met een Ferrari, Lamborghini, McLaren of Bugatti. Czinger heeft dat argument: centrale bestuurderspositie, tandemopstelling van de passagier, een vliegtuigachtige silhouet en een productietechnologie die concurrenten niet zomaar kunnen kopiëren.

De prijs past daarbij. De 21C en 21C V Max beginnen bij ongeveer 2,36 miljoen dollar. Maar met opties en individuele afwerking lopen werkelijke deals volgens de Amerikaanse pers vaak op tot 2,7–2,8 miljoen dollar. Ter vergelijking: Bugatti Tourbillon en Koenigsegg Jesko spelen in dezelfde liga van zeldzaamheid, maar Czinger verkoopt een ander soort exclusiviteit — niet het erfgoed van het merk, maar de manier waarop de auto wordt gemaakt.

Er is ook een zwak punt. Czinger heeft nog niet het historische gewicht van Ferrari, McLaren of Bugatti, dus de koper betaalt niet voor decennia overwinningen en verzamelaarsliquiditeit, maar voor een technologische gok. Blijft de 21C een zeldzaam engineering-icoon, dan zullen zulke auto's hun waarde houden. Slaagt het merk er niet in zich te vestigen, dan wordt hun verhaal riskanter.

Daarom is de rode 21C niet alleen als zoveelste speciale kleur interessant. Hij laat zien waar de bovenste laag van de auto-industrie heen gaat: hypercars meten zich niet meer alleen op motoren en acceleratie. Nu telt de manier waarop de auto geboren wordt — en bij Czinger lijkt die methode bijna belangrijker dan de carrosseriekleur.