Van KP31 naar Stockman: hoe Chery het terrein van de Hilux binnenrijdt

© cheryinternational.com

Chery verstopt zijn eerste pick-up niet langer achter de droge codenaam KP31: na een publieksstemming in Australië heeft het model nu een naam — Stockman. Voor het merk is dat een belangrijke zet, want de Chinese pick-up komt op een markt waar een naam niet als exportartikelnummer mag klinken, maar als een werkmachine voor lokale omstandigheden.

De wedstrijd verzamelde meer dan 20.000 inzendingen, en in de finale stonden Outrider, Orca, Ironbark, Bushwalker, Stockman, Longreach, Ridgeback, Terra en Mate. Stockman won — een knipoog naar de Australische veedrijvers en het beeld van uithoudingsvermogen op lange afstanden. De inzender van de winnende naam krijgt het eerste exemplaar van de pick-up zodra die in Australië arriveert.

Achter de naam zit meer dan zomaar de zoveelste dieselrivaal van de Hilux. Chery positioneert de Stockman als de eerste ute in serieproductie met een plug-in dieselhybride-aandrijflijn. In het hart ervan ligt een 2,5-liter turbodiesel met een opgegeven thermisch rendement van 47%, een verbruik dat naar verluidt 10% lager ligt dan bij een gemiddelde dieselaandrijving, een laadvermogen van 1.000 kg en een geremde trekcapaciteit tot 3,5 ton. Voor Australië en Nieuw-Zeeland zijn dat de juiste cijfers: een pick-up moet hier niet alleen offroad ogen, maar ook echt slepen, lading dragen en grote afstanden afwerken.

De grote vraag is hoe een diesel-PHEV zal worden ontvangen tegenover de concurrentie. De BYD Shark 6 speelt al mee in het segment van plug-in hybride pick-ups, maar dan met een benzineopzet. De Ford Ranger PHEV leunt op een vertrouwd merk en een sterk dealernet. De Toyota Hilux teert nog steeds op reputatie, restwaarde en robuustheid, terwijl de GWM Cannon Alpha PHEV met prijs en uitrusting druk zet. Chery’s voordeel zit in het idee zelf: een dieselhybride sluit beter aan bij de gewoonten van de werk-pick-upkoper dan een benzine-PHEV.

Maar een naam alleen is niet genoeg. De Stockman moet bewijzen dat een complexe hybride aandrijflijn stof, hitte, sleepwerk, ruig terrein en constante belasting aankan. In dit segment tellen niet een groot scherm of een glanzende presentatie, maar garantie, service, onderdelenvoorziening, realistisch verbruik met aanhanger en hoe de accu zich na een paar jaar gedraagt.

De Australische lancering wordt eind 2026 verwacht, in Nieuw-Zeeland mikt Chery op het I kwartaal van 2027. De productieversie moet dicht bij het concept blijven dat te zien was op het hybride-evenement van Chery in Sydney. Daar legde het merk feitelijk zijn doel vast: doordringen in het meest conservatieve en winstgevende segment van de regio, niet met een Hilux-kloon, maar met een pick-up met een totaal andere aandrijflijn.