Van ingenieursdroom naar klantenoprit: de eerste T.50s Niki Lauda gaat de Hill op

© gordonmurrayrecruitment.com

Gordon Murray Automotive brengt de eerste T.50s Niki Lauda van een klant naar het Goodwood Festival of Speed. Dit is geen testprototype meer, maar chassis nr. 1 uit een serie van slechts 25 circuitwagens — het moment waarop een luide ingenieursvisie eindelijk een auto met een echte eigenaar wordt.

De wagen beklimt de beroemde hill in Goodwood in een livrei die verwijst naar Gordon Murrays eerste overwinning in de Formule 1: de Grote Prijs van Zuid-Afrika in 1974 op Kyalami, met de Brabham BT44 en Carlos Reutemann. De witte carrosserie, het motief van de Zuid-Afrikaanse vlag en het zwarte nummer 7 zijn geen decoratieve nostalgie, maar een manier om elke T.50s te koppelen aan een specifiek hoofdstuk uit Murrays racebiografie.

De techniek van de T.50s is voor 2026 bijna uitdagend. De atmosferische Cosworth V12 draait tot 12 100 tpm en levert 772 pk bij 11 500 tpm, het gewicht blijft onder de 900 kg en de neerwaartse druk loopt op tot 1200 kg. De versnellingsbak is een zestraps Xtrac met flippers, carrosserie en aerodynamica zijn fundamenteel herzien ten opzichte van de straat-T.50. GMA benadrukt het zelf: dit is geen versie van de gewone supercar, maar een circuitmachine met honderden gewijzigde onderdelen.

De prijs — £3,1 miljoen, ongeveer $4,16 miljoen — is exclusief belasting, personalisatie en stalling. Voor een gewone koper is het een andere wereld, maar de buren zijn interessant: Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro en McLaren Solus GT spelen allemaal in dezelfde zone van besloten trackdays. De T.50s onderscheidt zich niet door hybride vermogen, maar door lichtheid, centrale stuurpositie, de Murray-ventilator en een vrijwel raceready V12 zonder turbo's.

In Goodwood toont GMA ook de T.33 Spider VP12, de Le Mans GTR XP1 en de S1 LM. Maar de hoofdrol in het geluid blijft voor de T.50s: zulke auto's voelen niet meer als de toekomst van de hypercar, eerder als de laatste luxe van benzine-ingenieurskunst.

Wanneer een auto van £3,1 miljoen geen straatkenteken krijgt, blijft er nog maar één rechtvaardiging — een gebeurtenis worden elke keer dat de motor over de 10 000 tpm gaat.