Ferrari Luce verdeelt — maar de rijkste klanten van het merk hebben wellicht geen keuze

© ferrari.com

De Ferrari Luce is de meest risicovolle lancering van het merk in jaren. De eerste elektrische Ferrari heeft 1.050 pk, vier motoren en sprint in 2,5 seconden naar 100 km/u, maar het luidste debat gaat niet over prestaties, wel over het design en over hoe Maranello hem wil verkopen.

Volgens Bloomberg biedt Ferrari de Luce aan klanten binnen zijn allocatiesysteem. Voor vaste kopers weegt dat zwaarder dan een gewone wachtlijst: aankoophistorie, aanwezigheid bij evenementen en merkentrouw bepalen de toegang tot de zeldzaamste modellen. Sommige klanten zeggen dat hun na de presentatie te verstaan werd gegeven dat de aankoop van de Luce belangrijk kon zijn om hun positie in het systeem te behouden. Ferrari ontkent volgens andere publicaties publiekelijk elke vorm van dwang, maar de eigen logica van het merk maakt de situatie gevoelig.

De Luce is werkelijk omstreden. Hij is ontworpen samen met LoveFrom, de studio van Jony Ive en Marc Newson. Het resultaat is geen klassieke coupé, maar een hoge vijfdeurs GT van 5.026 mm lang, 1.999 mm breed en 1.544 mm hoog. De verhoudingen — korte overhangen, lange wielbasis van 2.961 mm en een naar voren geschoven voorruit — voelden voor velen te ver van het vertrouwde Ferrari-beeld.

De techniek is intussen serieus: 122 kWh-accu, 800 V-architectuur, laden tot 350 kW, vierwielaandrijving via vier elektromotoren, 1.050 pk, 0-200 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van 310 km/u. Het zwakke punt is het bereik: ongeveer 530 km WLTP. Voor een gewone EV is dat oké, maar voor een auto van 550.000 euro zonder opties — zo'n 637.000 dollar — mag de koper naast emotie ook een technologische marge verwachten.

De marktparadox: de Luce kan ondanks kritiek verkopen. Ferrari houdt zijn productie al jaren onder de vraag, en zeldzame modellen worden vaak een financiële belegging. Wie zicht wil houden op toekomstige speciale series, ziet de aankoop van een omstreden elektrische auto minder als gril en meer als toegangsprijs.

Voor Ferrari is dit een delicaat spel. Aan de ene kant test het merk of zijn rijkste klant klaar is voor een elektrisch hoofdstuk. Aan de andere kant kan te veel druk op trouwe kopers de magie van het merk aantasten.

De Luce laat de nieuwe realiteit van het super-premium-segment zien: soms koop je niet de auto zelf, maar het recht om binnen de kring te blijven die Ferrari als eerste belt.