Slimme AMG-truc: eindplaten die in extra vleugels veranderen

© uspto.gov

Mercedes-Benz heeft patent aangevraagd op een ongebruikelijke oplossing voor de achtervleugel die van pas kan komen bij toekomstige Mercedes-AMG GT of Black Series. Het idee is in één zin uit te leggen, maar het effect is interessant: de eindplaten van de vleugel kunnen bewegen en wisselen van rol afhankelijk van de modus.

In de normale stand werken de verlengde onderste elementen als grote eindplaten. Hun taak — de zones met hoge en lage druk rond de vleugel scheiden en het overstromen van lucht ertussen beperken. Dat houdt de vleugel efficiënt, beperkt parasitaire verliezen en levert stabiliteit op snelheid. Voor een circuitauto telt dat zwaarder dan het lijkt: de achteras wordt voorspelbaarder en de banden krijgen meer grip op het asfalt.

In de andere stand klappen de platen omhoog en veranderen ze in twee korte extra vleugels aan de uiteinden van de hoofdvleugel. Zo kan AMG snel meer downforce krijgen zonder voor een specifiek circuit een andere vleugel te monteren. Volgens de logica van het patent lost dat een oud probleem van racewagens op: elk circuit vraagt een eigen downforce-balans, en dus afstellingen, andere onderdelen, andere vleugelvormen, montagetijd en risico op fouten.

Voor customer racing AMG's lijkt de oplossing extra nuttig. Minder losse aero-kits betekenen lagere kosten voor teams en simpeler afstellen. Motoren, scharnieren en regelaars voegen massa en complexiteit toe, maar tegenover het vervangen van een hele vleugel oogt dat als een redelijke afweging.

Op een straatauto ligt het anders. Een enorme vaste vleugel staat goed op een AMG GT Black Series, maar zit in de weg in de stad, bij de wasstraat, tijdens transport en parkeren. Adaptieve elementen zouden een rustiger configuratie voor dagelijks gebruik mogelijk maken en de extra downforce pas op het circuit of in sportstand vrijgeven.

Een patent garandeert geen productie — Mercedes-Benz beschermt misschien gewoon het idee. Maar de techniek past goed bij toekomstige extreme AMG's: een CLE 63 Black Series, een nieuwe AMG GT Black Series of een circuitproject zou er niet alleen vermogen, maar ook een echte aero-truc bij krijgen.

Het interessantst is hier niet de show met bewegende delen. Mercedes-AMG probeert circuit-aero minder bot te maken: niet meer vleugel, maar meer downforce precies wanneer dat echt nodig is.