Smart keert terug naar zijn wortels: de #2 brengt de mini-tweezitter terug

© smart.cn

Smart #2 heeft zijn interieur laten zien, en dit is een van die zeldzame gevallen waarin een kleine auto interessant is om iets anders dan de schermgrootte. De nieuwe elektrische auto brengt het merk terug naar de ForTwo-gedachte: twee zitplaatsen, een korte carrosserie, een minimale draaicirkel en maximaal nut uit een krap interieur.

Het belangrijkste detail is de zitbank. In werkelijkheid is de Smart #2 geen driezitter geworden: tussen de twee stoelen zit een opklapbaar middendeel dat de voorste rij visueel verandert in een doorlopende bank. Op die plek zitten ook de bedieningsknoppen voor de ramen en de portiervergrendeling, en het element gaat omhoog en omlaag met een lus. De oplossing is niet voor een derde passagier, maar voor het gemak: in een krappe parkeerplek kun je gemakkelijker via de tegenoverliggende deur uitstappen.

Het dashboard kreeg een vloeiende S-vorm en ronde luchtroosters in Mercedes-stijl. Smart heeft het interieur niet veranderd in een muur van schermen, maar ook fysieke knoppen zullen er weinig zijn. Formeel is dit nog een concept, maar het productiemodel zal er waarschijnlijk niet veel van afwijken: het volledige debuut staat gepland voor de Parijse autosalon in oktober.

Ook de techniek brengt Smart terug naar de stadszin. De nieuwe #2 staat op een toegewijd elektrisch platform en niet op een omgebouwde verbrandingsbasis zoals voorheen. De accu meet 35,7 kWh, de actieradius gaat tot 300 km WLTP, en opladen van 10 naar 80% duurt minder dan 20 minuten. De draaicirkel is 6,95 m, net als bij de oude EQ ForTwo. Voor de stad telt dat zwaarder dan 100 km extra bereik: de auto moet kunnen keren waar een gewone hatchback al een driepuntsbocht nodig heeft.

Er is ook een onverwacht duur detail — een multilink-achterwielophanging. In de microcar-klasse worden meestal eenvoudiger constructies gebruikt, dus Smart wil duidelijk af van het goedkope-capsule-gevoel. De prijs zou echter een probleem kunnen worden: ongeveer 20 000 € wordt verwacht. Voor dat geld kijkt een Europese koper al naar grotere elektrische auto's zoals de nieuwe Renault Twingo of de Dacia Spring.

De Smart #2 wordt gebouwd in China, net als de andere moderne modellen van het merk. Dat is symbolisch: het merk werd geboren als een Europees stadsidee, dreef daarna af naar grotere crossovers en probeert nu terug te keren naar zichzelf — maar dan wel op een Chinese productiebasis.

De Smart #2 hoeft niet de meest praktische EV voor zijn geld te zijn. Zijn taak is een andere: opnieuw bewijzen dat een kleine stadsauto een eigen logica kan vormen in plaats van een compromis.