Business-class stoelen en een 84 kWh-accu: de nieuwe Staria is in Busan

© A. Krivonosov / SPEEDME

De Hyundai Staria Limousine Electric op de stand van BIMOS 2026 oogt niet als een gewone MPV met andere aandrijving, maar als een poging het terrein van Toyota Alphard en Lexus LM te betreden. In Korea kost deze versie 87,87 miljoen won — ongeveer 57.000 dollar tegen de huidige koers.

Aan de buitenkant verschilt de Limousine Electric ingetogen maar duidelijk van de gewone Staria. In plaats van de gebruikelijke grille zit er een dicht paneel van zwart chroom met een rechthoekig patroon, langs de bumpers en treeplanken lopen gouden sierlijsten en over de voorzijde loopt een dunne DRL-lichtstrook. De laadpoort zit verborgen aan de linker voorzijde, de wielen zijn 18-inch donkere meerspaaks velgen met groene ventielen — in Korea het herkenningsteken voor de eco-versie.

In profiel doet de Staria nog steeds denken aan een passagiersshuttle, maar in de Limousine-uitvoering werkt die vorm bijzonder logisch. Elektrische schuifdeuren geven toegang tot het interieur, een uitschuifbare elektrische instaptrede verschijnt automatisch bij het instappen en trekt zich tijdens het rijden terug. Achter — verticale pixel-achterlichten en een kleine spoiler. Hyundai probeert de MPV niet als crossover te vermommen: de inzet is ruimte en het effect van een business-class wagon.

Het draait om de tweede rij. Twee Executive Seats zijn bekleed met semi-aniline leer, verstellen in 14 richtingen, beschikken over een massagefunctie met 14 luchtkamers en verwarmde armleuningen en voetsteunen. Tussen de stoelen staat een lange gedeelde console met tafelblad en draadloze smartphone-lader, boven de passagiers spant zich een panoramisch glazen dak en een 17,3-inch dakscherm van het entertainmentsysteem.

Hyundai heeft het akoestische comfort apart aangepakt. In de tweede rij is dubbel gelaagd geluiddempend glas toegepast en een deel van de stalen ophangingscomponenten is vervangen door aluminium om de onafgeveerde massa terug te brengen en het rijgedrag stiller te maken. Voor een premium-MPV is dat geen bijzaak: kopers van een Alphard of Lexus LM betalen niet voor acceleratierecords, maar om rustiger te zitten op de tweede rij dan in een gewone gezinsauto.

De techniek is opgebouwd rond een accu van de vierde generatie met 84,0 kWh en een 800-volt-architectuur die bekend is van de Ioniq 5, Ioniq 6 en Ioniq 9. De enige elektromotor op de vooras levert 160 kW, oftewel 218 pk, en 350 Nm. Het bereik van de Staria Limousine Electric bedraagt 364 km volgens de Koreaanse cyclus, minder dan de reguliere Staria Tourer Electric met zijn 387 km. Verklaarbaar: stoelen, geluidsisolatie en premium-uitrusting voegen massa toe.

Opladen van 10 naar 80 procent duurt aan een 350 kW-laadpaal ongeveer 20 minuten. Twee laadpoorten zijn behouden — voor en achter — net als de V2L-functie voor het aansluiten van externe apparaten. Voor een MPV met business-interieur nuttiger dan het klinkt: de wagen kan stroom leveren aan apparatuur op de parkeerplaats, terwijl er op de chauffeur wordt gewacht of tijdens evenementen op locatie.

In Korea wordt de Staria Limousine Electric alleen als 6-zitter aangeboden en is meteen de duurste Staria ooit. Ter vergelijking: de hybride Staria Limousine met de 1,6-liter turbomotor in dezelfde 6-zits versie kost 69,09 miljoen won. Zelfs na milieubelastingvoordeel blijft de elektrische versie rond de 85 miljoen won, dus Hyundai probeert haar duidelijk niet massaal te verkopen: het is een uithangbord, een corporate shuttle en een alternatief voor de Japanse premium-MPV’s.

De concurrenten spreken voor zich. Toyota Alphard en Lexus LM zijn in Korea aanzienlijk populairder geworden en Hyundai reageert niet met het kopiëren van hun vorm, maar met een eigen scenario: futuristische Staria-koets, elektrische aandrijving, rijke tweede rij en snelladen. De Alphard staat sterker op traditie en restwaarde, de Lexus LM op status en afwerking — maar de Staria Limousine Electric pakt door met techniek en een ongebruikelijker beeld.

Hyundai heeft de Staria niet zomaar elektrisch gemaakt. Het merk laat zien dat een premium-MPV niet alleen via leer, gordijntjes en massagestoelen verkocht kan worden, maar ook via een 800-volt-platform. In een segment waar de passagier op de tweede rij belangrijker is dan de bestuurder is dit een zeldzaam geval waarin een elektrische auto er echt logisch uitziet.